DIH 發表於 2017-4-7 09:30
除了管理權同開放時間的問題外，我諗重有建築空間及難度的考慮。
而家深水埗個情況係行人隧道騎在地鐵通 ...
咁又唔一定。
純粹用構築物安排考慮，可以參考尖沙咀站A2出口，
月台上大堂扶手電梯對上再起扶手電梯，
就可接駁車站上面的行人隧道
其實深水埗站，尤其是黃金商場出口晨早飽和
應該擴建出口應付人流
短期至少都應改到一出一入
s3n370 發表於 2017-4-8 00:28
咁又唔一定。
純粹用構築物安排考慮，可以參考尖沙咀站A2出口，
月台上大堂扶手電梯對上再起扶手電梯，
當年起地鐵時唔會預計得到今時今日的墟陷情況，
深水埗站出入口係有擴建的需要，最好加返電梯添。
DIH 發表於 2017-4-9 16:04
當年起地鐵時唔會預計得到今時今日的墟陷情況，
深水埗站出入口係有擴建的需要，最好加返電梯添。
...
其實就人流而言，現在的布局已將過街和出入站人流分開，儘量避免人流交織。
行人隧道基本用盡橫街闊度，同時車站出口也有類近闊度，只是兩邊分開。
這樣與單純的單層隧道比較，其實已經有雙倍的容量。
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