國泰旗下777客機經濟艙加至10位一行
國泰話將777-300加到上10個客一排，就可以提升運力幾%。不過利潤會唔會上升就唔知，因為已經有好多業內人士話國泰利潤跌係因為做得太多Fan Fare同好多有營利能力嘅「上級客」已經轉投其他公司而去…
http://hk.apple.nextmedia.com/realtime/finance/20170331/56505062
消息原文刊於：SCMP
http://www.scmp.com/news/hong-kong/economy/article/2083585/hong-kong-cathay-pacific-passengers-feel-squeeze-push-profits
http://www.scmp.com/news/hong-kong/economy/article/2083539/size-matters-when-it-comes-hong-kong-air-travellers
http://cdn1.i-scmp.com/sites/default/files/images/methode/2017/03/31/0fa4ec44-1536-11e7-8424-32eaba91fe03_image_hires_102815.jpg
當中SCMP比較各公司的座位尺寸、廁所比例等。由於SCMP非行內人，所以有些微錯誤，例如Air Canada 450-seat-77W，24個PEY+398個Y客，共用2+6個廁所，所以實際比例會是1:52.75
777加位計劃只是轉營一部份，經濟艙硬件有所下降實在在所難免：
1.經濟轉差，頭等、商務客有所下降，難保降價促銷所減少的收入
2.國泰十年來大幅擴張，而且近年市場面對over-capacity，國泰需大力在海外市場促售，搶客
3.本地長途航班需求有限，國泰近年大幅增加長途航班，而且絶非target港人，例如:TLV，只可到海外市場吸客
4.經營成本不斷上升，特別是升降及泊位費成本驚人
我始終認為國泰管理層仲係未明白自己衰起邊，
即係炒期油炒到出哂事已經衰，但係而家為左呢樣野而去加位補數就更衰，
真係難聽啲講，分分鐘今次轉一轉就會搞到國泰翻唔到身。
咁多年以黎國泰都係賣自己有幾 premium，如果唔係就唔需要比貴啲走去坐佢，
而家已經不斷 cut cost，再搞埋 3-4-3 根本係進一步趕客走。
我比佢搞 fanfare 可以吸返多少客返黎，但係冇人買佢全數票未又係死路一條。
國泰根本就唔應該 cut cost，反而應該倒轉做精品或者仲可以繼續做落去，
否則 cut 完 cost 之後價又唔減，小心對家 HX 一野襯 CX 病時拎埋佢條命 ……
AVD1 發表於 2017-4-1 11:01
我始終認為國泰管理層仲係未明白自己衰起邊，
即係炒期油炒到出哂事已經衰，但係而家為左呢樣野而去加位補 ...
目前長途航班精品航空公司只有JL,NH,SQ
當中只有JL,NH自身長途業務有利可圖，而且兩間公司長途航班上絕非frequency carriers ，每條線最多每日兩班。對比起CX平均每條長途航線的班次，CX已經遠些一班航空公司，難以做回精品路線。除非CX分拆品牌，在長途航線上做不同定位，一間premium，一間普通路線，所以CX目前情況進退兩難
本帖最後由 AVD1 於 2017-4-1 11:34 編輯
Aeon802 發表於 2017-4-1 11:28
目前長途航班精品航空公司只有JL,NH,SQ
當中只有JL,NH自身長途業務有利可圖，而且兩間公司長途航班上絕非 ...
我反而有興趣想睇下 SQ 仲可以撐到幾時，
即係既然佢一大死對頭 CX 都終於要改 3-4-3，SQ 會唔會跟就真係值得關注 ……
其實 SQ 而家個環境都唔係好得 CX 幾多 …
BTW，我唔覺得做精品同做你所謂 o既 Frequency carrier 係有抵觸，
換句話講，做 Frequency 都一樣可以做 Premium，只係 CX 而家 cut cost cut 到上哂腦。
我反而諗如果佢地冇炒期油，而家 CX 又會唔會癲到咁 …… 053h4 發表於 2017-4-1 14:07
都係個句, 炒油唔係問題, 而係市場變左
你嘅市場係咩意思先，經濟個邊定係乘客選擇個邊先？
AVD1 發表於 2017-4-1 14:24
你嘅市場係咩意思先，經濟個邊定係乘客選擇個邊先？
上年吾計燃油對沖盤數都叫得上靚仔,
今年....HAHA
無辦法，即等如ATENU面世一樣，推高載客量係最大可能用盡空間爭取收入方法
rickywk 發表於 2017-4-1 22:39
無辦法，即等如ATENU面世一樣，推高載客量係最大可能用盡空間爭取收入方法
問題係都要人去坐先得架
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