而應該904+905一併考慮，事關兩條線情況都麻麻地
西區問題，無左905，得返904，乘客肯唔肯落疊
堅尼地城經正街入西隧，堅尼地城會否唔搭904
如果上面兩條問題解決到，904稍為加密都抵到爛
當然咁會做瓜905，但905做瓜佢係咪壞事，好視乎大家點睇..
堅尼地城會唔會搭正街出的904其實可以參考佢地對18P的取態，車程慢5分鐘但係密車會係誘因，對比18P係冇加密過來彌補車程增加，904的情況較易接受
問題係新904可以密到乜野程度，如果改完可以去到10分鐘一班相信會有大吸引力
西營盤都飽受905脫班問題困擾，905灣仔開出係擠塞，多燈位搞到脫班，904勝在班次穩定，但係嘉安街果邊要慢8-10分鐘入隧道
904, 905咁改我都係預左新905會死，靠904做哂原本904+905 超過90%的客，會令2條線盤數好好多，加上904回車快，時間穩定，巴士公司資源會有效利用，同時集中班次做有優勢的路段，新905就睇下中上環同灣北賣唔賣帳，如果賣帳的話，就更可以令呢組線新增客源，不賣帳就全日30分鐘一班/取消非繁服務，車隊資源可以用在其他地方
不過繁時新905都有佢的存在價值
原904上座率估計
堅尼地城 20%
西營盤 10%
原905上座率估計
灣仔/金鐘/中上環 15%
西營盤 40%
新904上座率估計
堅尼地城 25% (5%乘客因車程增加流失但10%乘客因班次增加轉投)
西營盤 50% (5%乘客因車程增加流失但5%乘客因班次穩定轉投)
新905上座率不明，保底20%
中環/金鐘/灣仔有104過海, 快又有鐵路, 905淨做呢幾度死得啦
我都講過好多次, 點解仲有人仲係咁回帶
kmb71k 發表於 2017-4-30 22:15
中環/金鐘/灣仔有104過海, 快又有鐵路, 905淨做呢幾度死得啦
我都講過好多次, 點解仲有人仲係咁回帶
因為只係你唔接受905被做瓜
你比自己框框限死
其實我都唔知灣仔至上環，905仲有幾大意義
而另一方面，要904死，亦無可能
而問題係，聯營隧巴涉及太多利益問題
好似九巴咁，會唔會放棄石塘咀>灣仔北流水客？
新巴無左18後，905就係另一替代品
又好似條905P，我見過無數次，條線行完西區後，得返幾丁友出上環
如果905真係比西區人用，咁就好應該，用返西區D線serve返
不過904最盡就要正街入西隧
海味街個一段路就會被忽略
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