YoungMan 發表於 2017-5-2 11:04
城巴個方案是新40M唔經中環
點同28、22打？堅道落中環掃曬客比22
真心想同小巴對撼
三條線入面12M比較好客，不過好多時三線一齊來，以前甚至試過12，12M，13，3B四線明愛拍住上:L
kay 發表於 2017-5-2 11:57
返華富先唔經BO
去程40M上置富取代40
又引申另一個問題
46X取消後其實華富居民去灣仔係咪靠曬40/40M？
游客坐過40發覺唔少人華富坐到灣仔
如是者新40M又經置富又中環
華富去灣仔咪勁慢
YoungMan 發表於 2017-5-2 12:07
又引申另一個問題
46X取消後其實華富居民去灣仔係咪靠曬40/40M？
游客坐過40發覺唔少人華富坐到灣仔
華富依然有40:o
本帖最後由 RobynnNKendyFan 於 2017-5-2 13:47 編輯
YoungMan 發表於 2017-5-2 12:07
又引申另一個問題
46X取消後其實華富居民去灣仔係咪靠曬40/40M？
游客坐過40發覺唔少人華富坐到灣仔
佢個方案入面 40 仲有提供單向服務
同埋你係咪想講遊河？
RobynnNKendyFan 發表於 2017-5-2 13:42
佢個方案入面 40 仲有提供單向服務
同埋你係咪想講遊河？
係
YoungMan 發表於 2017-5-2 12:07
又引申另一個問題
46X取消後其實華富居民去灣仔係咪靠曬40/40M？
游客坐過40發覺唔少人華富坐到灣仔
行出街口坐37A/B，或者落下面坐70/72，不過到唔到灣仔道修頓同金鐘。
FBI2 發表於 2017-5-1 09:41
不過,40,40M客量仍然屬偏低水平,有減班和重組空間.
另外,18系列也有改善的必要,特別是18P和18X,因為18P競 ...
讚成你建議的18P改路方法
18X則維持不變 至繞道通車再算
因為18X改道經中還 西區客往北角後冇吸引力 中環往北角後有720 722 變相只有中環至北角客 同18冇分別 仲永久廢了18X的作用
本帖最後由 CharlieSnoo@FB 於 2017-5-2 22:13 編輯
5X 可唔可以取消停中環 嘉安街後直達金鐘站呢/ 中環廣場左轉 U turn 菲林明道入軒尼詩道(增停演藝 稅務)? 增加吸引力
回程跟601出海旁返回原有路線 5X灣仔修頓站後移至680/ 111站 加停海富 U turn 去皇后像廣場站 回原有路線
其實我既重點係
車就識得快快手cut
但點解唔係按情況，擺返D車落去
仲要成日推出cut車重組方案
如果今日抽走堆車，之後有機會擺返落黎
地區人士都未必咁反對
其實運輸署好應該交代，究竟地鐵通車後幾年
各路線客量變化
跌到谷底後，究竟彈返上幾多
等大家都可以持續監察
kay 發表於 2017-5-3 09:26
其實我既重點係
車就識得快快手cut
佢有加架,
不過用果D咩18取消下繁將18X撥搬入中環呢D怪招囉...;P
雖然方案已經撤回.