本帖最後由 waja2000 於 2017-5-9 11:38 編輯
唔支持APM膠轆列車. 卡同卡之間系唔通.
比較支持單軌， 九龍東環保連接系最少要6卡單軌列車， 車站設計8卡給未來升級8卡單軌列車用.用2卡肯定死, 勉強都要4卡
6卡單軌可以有單方向25000+人/小時運力, (無人駕駛系統）
bombardier 發表於 2017-5-4 20:44
1.重鐵難轉急彎，除非採用類似芝加哥/NY個種中型車廂。
2.啟德EFLS 一定要有專屬軌道，不共用馬路。有搭過 ...
我系吉隆坡試咗Innovia Mark2/3, LIM motor加速真系一流, 但系好吵.
waja2000 發表於 2017-5-9 11:11
唔支持APM膠轆列車. 卡同卡之間系唔通.
邊個話架?
http://www.urbanrail.net/as/jp/tokyo/YurikamoneLine1.jpg
OTIS401 發表於 2017-5-9 12:12
邊個話架?
http://www.urbanrail.net/as/jp/tokyo/YurikamoneLine1.jpg
原來日本APM可以卡同卡通 .. 多謝 ...
但我都系喜歡單軌 .... 多嘀.
單軌逃生比較難搞
政府係未諗唔掂呢樣嘢先推返APM 出來:lol
支持用APM 系統，結構簡單，容易逃生，本地又有營運經驗
JF1261 發表於 2017-5-10 00:23
單軌逃生比較難搞
政府係未諗唔掂呢樣嘢先推返APM 出來
如果採用 AGT （APM）系統，可以預期會與澳門的系統非常類似。
將黃埔站延長至郵碼及觀碼，黃埔至郵碼使用跨海大橋方式，郵碼至觀碼則地底。郵碼至啟德地區用輕鐵系統連接，觀碼至觀塘站建地下行人道。
waja2000 發表於 2017-5-9 11:11
唔支持APM膠轆列車. 卡同卡之間系唔通.
比較支持單軌， 九龍東環保連接系最少要6卡單軌列車， 車站設計8卡 ...
香港果部都係互通既
不過好似呢幾年封左