單程禁區無法杜絕, 盲毛仍會遇上對頭巴士
除非連巴士都禁埋, 段路只準附近居民既私家車使用
053h4 發表於 2017-5-10 13:01
根本居民同巴士共存咁耐，係唔禮讓的假日司機產生問題，要所有人陪佢？ ...
點解一日咁多車遇到對頭巴士都冇事, 係佢地有事? 即係手車既問題囉http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/static/image/smiley/default/titter.gif
本帖最後由 kitarolo 於 2017-5-10 17:53 編輯
kei_hk 發表於 2017-5-10 10:09
除非﹐有一套非常人工
智能的系統﹐而且要非常
可靠﹐可以好靈活去控制幾時
轉燈 (即係細車便2邊都放行﹐有
大車將至便已經截停另一邊的車)。
假設改單程不
可行(居民反對的
機會其實唔低,佢哋
識得讓車都唔願經兜赤柱
進出港島東部)現時高危係
假日或很少到該地的司機。
紅綠燈概念唔係唔得
不過流量唔高就唔知
值唔值用鉅款去做……
加埋顧問費隨時9位數字。
建議用同一軸的車輪
距離感應板,就算點樣
轆唔正行車線,亦唔需要
理係唔係一部空載或滿載、
且高度不同嘅闊車「解像度」
夠好就可決定是否對面轉紅燈。
小巴/5.5噸+/尾軸
「孖轆」基本上就要
觸發到系統,也要敏感度
足以分辨電單車/私家車
或的士對頭駛過不會誤觸發。
感應板要設立四塊
跨越晒兩條行車線
1)在港島徑第6/7段交界
2)水壩北端，3)水壩南端
4)大潭道與大潭水塘道交界
紅綠燈會設立在水壩兩端。
以一部巴士南行經過
(1)感應板,就會令壩南的
交通燈轉紅色,令壩上的車
有時間離開,巴士到壩北理論
上就沒有車在壩上,駛到(3)時
就可令壩南轉返做綠燈；北行
時轆過(4)感應板令壩北交通燈
轉紅色過咗(2)時就可以還原……
系統有記憶功能,要
入咗(1)或(4)嘅同一部
兩輪間闊度嘅車完全離開
水壩才令紅燈轉返綠燈。
理論上可行,等候時間
最短,有314的日子巴士
較密也行(兩部闊車在壩
的同一端就真係要對面等
耐啲,如果兩端各一部就先到
先得)而家只係將個緩衝區再
加長,只要無人唔耐煩,偷雞打尖
插隊就成事。
大潭水塘唔係食用水塘?點解唔係大壩以東起橋?
mak5052 發表於 2017-5-10 11:57
我的建議公共交通專道，由石澳道口開始，在大潭水塘道交界為止，沿途沒有人居住，不會有問題（紅山半島、 ...
為咗一D假日先出現嘅少數害群之馬，而影響居民商戶，更何況淺水灣道本身都窄，唔計定期斜坡保養工程要封一條行車綫，打風後又會有lum樹，你有冇諗過淺水灣道負唔負荷到先？係咪真係「不會有問題」？