1. 我覺得而家哩幾條純粹係示範線，
開左等多啲人真係用哩幾條線，
到哩幾條線真正可以獨立生存嘅時候，
就係中國推動沿線各國共同建設 中國 - 中亞 - 東歐 - 西歐 客貨主要幹線嘅時候
如果真係做到200KM/H+嘅高速不轉軌距貨運，
咁應該可以搶到唔少喺國內中西部生產要運去沿海再坐船去歐洲嘅貨
2. 其實 中國 <-> 中亞，中亞 <-> 東歐， 東歐 <-> 西歐 不嬲都存在，
只不過之前應該未成線，亦無一個國家夠牙力提出共同開拓聯合線路
咁而家中國想試，又係地區強國，咁沿線國家咪可以撘『順風車』，
有定期貨運班次運貨囉~
不過，哩啲國家同香港海運無乜關係
竟然有人會對政治車認真，仲要喺板主面前自認高見，搵人捉佢去思想改造啦唔該
碼頭又唔係只負責運貨櫃;P;P
去美洲既貨物你以為搭貨車就去到;P
本帖最後由 DIH 於 2017-5-12 14:54 編輯
bjbus 發表於 2017-5-9 16:30
我的高見係，中國的貨物可能有部分經陸運運到海外，對香港的外流帶來一些影響，
不過據說火車成本比較高 ...
「可能」「一些」「據說」「是不是有必要」...... :L
另回#10同#11：
多年前曾經建議過由阿拉山口開始興建標準軌穿越哈薩克及土庫曼進入伊朗(1)，但到頭來橫貫哈薩克國土的新線仍然係用1520mm軌距(2)：
(1)https://en.wikipedia.org/wiki/Trans-Asian_Railway#Network
"In 2003, the president of Kazakhstan proposed building a standard gauge link from Dostyk (on the Chinese border) to Gorgan in Iran; it has not yet been built."
(2)http://www.railwaygazette.com/ne ... -railway-opens.html
俄佬唔會畀中國差隻腳埋去在自己國土興建標準軌，再加上土耳其凡湖(Lake Van)鐵路久未成事，中國以全標準軌通往歐洲的美夢有排都難以實現。
中歐班列主要係簡化通關安排，令貨物除了換軌距之外盡量減少停留，加快抵達目的地。篇文都有講，受益者主要係中國內陸，而香港貨物則多數來自珠三角（諗都諗到，義烏重慶去歐洲點會經香港回頭路），對香港港口影響微乎其微。
我認為，1997後香港水域被重新劃界，釋放深圳海岸線，令深圳建成兩個大型港口，吞吐量超越香港，才是打殘香港貨櫃碼頭的主因。
http://www.hkmpb.gov.hk/docs/summary_statistics.pdf (p.16) DIH 發表於 2017-5-12 14:52
「可能」「一些」「據說」「是不是有必要」......
另回#10同#11：
但其實深圳個港口喺前海灣，同香港條界有一段距離，就算唔放蛇口，佢要做前海灣香港都會 PK
知唔知兩者價錢分別
238X 發表於 2017-5-12 00:16
竟然有人會對政治車認真，仲要喺板主面前自認高見，搵人捉佢去思想改造啦唔該
...
但總諗下冇呢D國際計劃就連呢D政治車都好難有誘因開。
總冇理由有政權選擇貨運高鐵行先過客運高鐵俾人笑到面黃既怪規劃。
238X 發表於 2017-5-12 18:40
但其實深圳個港口喺前海灣，同香港條界有一段距離，就算唔放蛇口，佢要做前海灣香港都會 PK
...
深圳現時有幾個港口，東邊鹽田港同蛇口過少少赤灣港一部分都係1997年屬香港水域，前海灣西北嘅大鏟灣港同赤灣西北（前海灣西南部）嘅媽灣港就唔響香港水域
鹽田港其實係+x哥同深圳市政府合作發展嘅，另外三個印象中係招商局（香港上市）搞嘅，所以某程度上可以話係利用香港資金搞
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