hadboy5 發表於 2017-5-12 08:47
深井汀九果一帶有很多靚的沙灘，可能呢批泳客掛，不過我都想知邊解有52X唔搭要搭53，莫非係情意結，相信 ...
汀九無52X
exspeed 發表於 2017-5-12 09:02
浪翠拉去屯轉叫縮咩？
成條53由自己區縮走，呢個議員下屆應該係唔想做
HR1377 發表於 2017-5-11 23:24
53其中一個導致客量低原因係沒有八達通雙向分段，只有現金雙向分段。
與其陰乾53，不如將53實施八達通雙 ...
咁其一啦
其二始終班次疏就難搞D
本帖最後由 paul2357paul 於 2017-5-13 01:07 編輯
miklcct 發表於 2017-5-12 09:42
汀九無52X
點解果時老九52變52X變得咁奇怪，做埋深井青龍頭唔做埋汀九荃灣西約？:$
既然老九咁有心hard sell荃灣北郊區出入西九貴車既話......;P
paul2357paul 發表於 2017-5-13 01:05
點解果時老九52變52X變得咁奇怪，做埋深井青龍頭唔做埋汀九荃灣西約？
既然老九咁有心hard sell荃灣北 ...
52轉52x之時個時深井附近有個新樓盤叫浪翠園，改快52可以有條較快的路線出市區和換上三軸巴士，而那時汀九一帶沒有那麼多人住而且那段青公還是得雙線仲要路窄多彎，一條234B送佢地搭地鐵算
proschebus 發表於 2017-5-13 09:09
52轉52x之時個時深井附近有個新樓盤叫浪翠園，改快52可以有條較快的路線出市區和換上三軸巴士，而那時汀 ...
反而覺得而家九巴應該開返條路線去保補返深井打過的地方，雖然汀九而家的人口都唔係太多，希望豪景花園容許專利巴士入去，等九巴可以大攪青公沿線，等30X同234X大重組，假若屯門開就可以消滅埋53
proschebus 發表於 2017-5-13 09:09
52轉52x之時個時深井附近有個新樓盤叫浪翠園，改快52可以有條較快的路線出市區和換上三軸巴士，而那時汀 ...
當年234A開辦同52改52X時，青山公路重係一啲九曲十三彎嘅郊區小路，咁開條行高速嘅當然好啦。但係去到青山公路擴闊完變70之後，輪到屯門公路減速50，本應係234A嘅末日（嗰陣行屯門公路重慢過行青山公路），點知234A取消撻咗Q，汀九得返20分鐘一班嘅234B服務。而家屯門公路復速70，234A取消已經無可能重提啦。
miklcct 發表於 2017-5-13 15:57
當年234A開辦同52改52X時，青山公路重係一啲九曲十三彎嘅郊區小路，咁開條行高速嘅當然好啦。但係去到青 ...
但係234A同234B合併還是會出現在RPP,想問下而家兩者的客量係咪好平均定還是一多一少
hadboy5 發表於 2017-5-14 12:09
但係234A同234B合併還是會出現在RPP,想問下而家兩者的客量係咪好平均定還是一多一少
...
做左聯合班次後，客量的確比之前平均左
以前好多時 234B 都係遲 234A 兩分鐘開，去到富華街拖卡...
三巴合一 發表於 2017-5-12 05:15
234AB已經比運吉否決左啦，另外這位垃圾議員竟然縮自己區路線，真係5行欠打 ...
睇清楚先啦，佢個方案先係精甩辮啊
佢個選區係麗都花園、浪翠園和青龍頭
以234B延長至屯轉為前提下
佢個區無咗53帳面都係除笨有精
一、青龍頭往荃灣
本身就係無234B，53半個鐘一班，延長234B以取代之，234B本身15-20一班，而且佢嗌價234B加班到10-15，此方案對青龍頭往荃灣方向本來就係加班次，穩賺
二、青龍頭往屯門/元朗
壞處係所謂無咗「一程直達」，但234B延長方案班次嗌價跑贏53，對於本來就要在屯轉轉車的乘客穩賺班次，對於原本「一程直達」的乘客屯轉本來就大把選擇，賺班次蝕直達，賺蝕相抵唔見得有大害
三、浪翠園往荃灣
唯一蝕無咗頭站優勢(有位坐)，但方案本身嗌高咗234B班次，班次上相比起「234B+53」唔見得少幾多；而且234B繼續上浪翠園，區議員力銷不用落山，換句話潛台詞係53本來就要落山，根本係豬頭骨
四、浪翠園往屯門/元朗
見第二點
五、麗都花園往荃灣及屯門元朗
見第三、四點，唯一不適用之處係無上落山問題
六、重點：往返市區
此方案的的確確係叫青龍頭搭對頭車，先入屯轉轉車出九龍；方案沒有提及具體總站站位，但係有其中一個推銷點係到屯轉轉車出九龍，屯轉選擇多，而且倒頭去屯轉轉車，對青龍頭來說未必慢得過慢慢碌出去荃灣轉，青龍頭係荃灣的遠西點，但屯轉卻只不過係青龍頭入少少，到了屯轉目的地選擇和班次都似乎大勝。具體路線，可能總站放屯轉下路東行，屯轉下路西行則為總站前尾站和總站後頭站。