rusf101001 發表於 2017-5-17 01:28
等多班未同43A一樣密度甚至疏過
43A講緊個鬆動程度係一人一個窗邊位都仲得
235M大部分都係7分鐘一班,31 ...
235M大部分都係7分鐘一班,31M短車得來仲來疏簡直死症
而且235M慢車位置比31M少，行車時間相對較穩定
反而搭得多城隧線回程梨木道上車
31M每部只有少許逼上去既空間' b) ~* L& N$ b
235M梨木道上完一過街市即刻有位坐,差好遠不過前幾日出現左奇蹟
31M岩岩走左架頂閘,235M又逼門口,諗住實死
點知後面有架E400既31M,梨木道上車瘋狂到有位坐
即刻轉軚而唔知幾多個月之前又係架E400有位坐
其實係咪特登夾埋拖卡架% 通常乘城隧線回家而又是自己一個人，通常在和宜合道運動場落車已經留
意ETA，少於2分鐘基本上不用想可以趕得及，多於6分鐘基本上不會等，
直接步行回家（通常步至石籬商場會遇上那班31M）。
專程「拖卡」又未致於，但很多時葵芳廣場、光輝圍兩站的等候與停靠時
間已經足夠下一班車尾隨而至。
238X 發表於 2017-5-17 01:05
駁得鐵不如出美孚 (36A) / 長沙灣 (31B / 32 / 35A / 36B)，做乜仲要塞葵芳 (個人觀察，其實係右轉葵富路 ...
以石籬居民的習慣，若非打算轉乘東涌線，很多都早已習慣到荔枝角站才乘
港鐵，始終石籬到葵芳和荔枝角的時間是相若的（正常沒擠塞計）。
有時候真係唔知啲區議員係做咩，真係要幫市民嘅嘢又唔爭取
dcyw 發表於 2017-5-17 11:14
以石籬居民的習慣，若非打算轉乘東涌線，很多都早已習慣到荔枝角站才乘
港鐵，始終石籬到葵芳和荔枝角的 ...
唔計等車時間,由石籬大隴街總站出發,其實出荔枝角站仲稍快過落葵芳
平常大約三個字就轉埋出長沙灣道,後者路面多車少少已經耐過三個字
我落葵芳買野/交收會直接落石宜路叫雙飛,上到車大約十分鐘多d就落得車
cbobo042 發表於 2017-5-17 18:32
有時候真係唔知啲區議員係做咩，真係要幫市民嘅嘢又唔爭取
36B 改唔到特快，問梨木樹囉
至於其他，睇下九巴出咩垃圾方案先
31B, 32 合併都夠膽死攞出嚟
35X 回程就白痴走線
ricky 發表於 2017-5-17 10:06
每晚在葵芳總站，最唔夠車總係31M，晚晚都排長龍，途經地方又係最多。就算36M無車，梨木樹都仲可以搭貴價 ...
31M 條龍當然長
車又細過人、班次又疏過人 (晚間開 12)，但石梨人口密度又多過人
本帖最後由 rusf101001 於 2017-5-18 01:39 編輯
hk20020062 發表於 2017-5-17 23:22
36B 改唔到特快，問梨木樹囉
至於其他，睇下九巴出咩垃圾方案先
35X九巴個想法係吸235M石蔭駁鐵客回流
始終35A回程石籬客個比例太重
即使安蔭既客都冇石蔭咁少
不過35X個路線唔執著於安蔭做總站
跟935行法會冇咁樣衰
31M 條龍當然長
車又細過人、班次又疏過人 (晚間開 12)，但石梨人口密度又多過人維持原有路線轉12M
總站要擴闊，梨貝街轉彎位又要擴闊
搞唔掂
個人認為31M拆線31P改往石籬循環線
原線去到圍乪街右轉石排街
停石俊樓當做左山上
放寬容許巴士逾11M石排街右轉青山公路
跟住去返葵涌道返原線
咁樣會容易做d
cbobo042 發表於 2017-5-17 18:32
有時候真係唔知啲區議員係做咩，真係要幫市民嘅嘢又唔爭取
作死，第一版先鬧完你班友乜都賴政客，而家又多一個
講完嘅嘢唔重複，只係想多加一句：
區議員啲選票好大機會唔係喺通勤客度嚟。對老人村、婦孺村而言，做好啲 M 線買餸線，然後有啲醫院線、返學線俾佢哋覆診、返放學就得
上葵涌呢類線多的是，雖則唔少係小巴
238X 發表於 2017-5-18 02:02
作死，第一版先鬧完你班友乜都賴政客，而家又多一個
講完嘅嘢唔重複，只係想多加一句：
呢啲老人村，算吧﹗心淡了。
你的講法都反映部分邨民的心聲，因為佢地唔使日日出九龍或香港返工，所以唔知成個上葵涌的對外交通都有問題，仲話「交通好方便」，因為佢地只在邨內活動，或者最多出荃灣葵芳飲茶就算，唔使趕時間。但在我地呢啲打工仔角度，去邊度都要下下駁車，或者要平均等15至20分鐘，或者唔知幾知先有車的路線，真係火滾。:curse: