44X：石籬(梨貝街)↺火炭(山尾街)
本帖最後由 ArnoldC 於 2017-5-19 21:00 編輯火炭、上葵涌均為城隧線「盲點」，建議以新路線取代48P及專線小巴，將兩地納入城隧網絡。受制於火炭一帶的道路配置，必需循環運作，才能同時服務火炭工業區及駿景園、銀禧花園而不繞路。
路線編號：44X起訖點：石籬(梨貝街)↺火炭(山尾街)行車路線：梨貝街、石排街、安足街、安蔭巴士總站、安足街、大白田街、童子街、石蔭路、石蔭巴士總站、石蔭路、童子街、梨木道、和宜合道、和宜合交匯處、象山邨西路、象山邨東路、象山邨西路、和宜合交匯處、城門隧道、城門隧道公路、大埔公路、沙田鄉事會路、沙田車站圍、沙田鄉事會路、大埔公路、火炭路、山尾街、火炭(山尾街)巴士總站、山尾街、火炭路、樂景街、駿景路、大埔公路、沙田市中心巴士總站、沙田正街、橫壆街、源禾路、沙田鄉事會路、大埔公路、城門隧道公路、城門隧道、和宜合交匯處、象山邨西路、象山邨東路、象山邨西路、和宜合道、梨木道、童子街、石蔭路、石蔭巴士總站、石蔭路、童子街、大白田街、安足街、安蔭巴士總站、安足街、石排街、梨貝街收費：全程$8.10，象山往石籬$3.20班次：15分鐘用車：6輛 梨貝街公共運輸交匯處沒有多餘空間供任何新線作分站或總站。
而且石籬區只服務梨貝街一處，其實等於沒有服務務這區。
dcyw 發表於 2017-5-19 23:21
梨貝街公共運輸交匯處沒有多餘空間供任何新線作分站或總站。
而且石籬區只服務梨貝街一處，其實等於沒有服 ...
所以另文建議將31M、235M合併為循環線，騰出泊位予44X。
擴大44X在石籬的服務範圍，可將43A延長至梨貝街，並將44X改以大隴街為總站。此舉可同時為來往石籬(一)邨及下葵涌的乘客提供另一選擇。
本帖最後由 dcyw 於 2017-5-20 13:45 編輯
ArnoldC 發表於 2017-5-20 04:35
所以另文建議將31M、235M合併為循環線，騰出泊位予44X。
擴大44X在石籬的服務範圍，可將43A延長至梨貝街 ...
43A改往梨貝街，變相要改用短車，維持現有載客能力已經需要加車，加上
43A班次比31M疏，就算不保持現有31M的班次水平，新43A都需要稍為增加
班次以作補償，亦即是又多一個需要加車的因素，在九巴來說其實不化算。
而對乘客來說，往返葵芳都要比現在多付車資及增加候車時間，根本不能同
意這改動。
另外溫馨提示一點：假如有另外相關的路線建議在另一帖文，不妨在內文裡
提及甚至加上連結，對大家進行討論都會方便多一點。
駿景路 :funk:
觀乎樓主連出幾篇文去換坑
大可以將 80M 取消 , 新線擺上穗禾苑已經搞掂
行駿景路會唔會太天方夜潭 ? dcyw 發表於 2017-5-20 13:43
43A改往梨貝街，變相要改用短車，維持現有載客能力已經需要加車，加上
43A班次比31M疏，就算不保持現有31M ...
多謝師兄意見、提醒！
根據師兄及各版友的意見，小弟已想出上葵涌重組2.0方案，將另開新文集中討論。
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