建議11D延長至九龍塘鐵路站
建議原因：純粹覺得東九返浸大好唔方便;P
796B取消後得返半條E22返東九（盛惠7.5）
觀塘地鐵轉25MS夾埋都要8蚊
所以建議延長至九龍塘鐵路站 順手清下早繁25MS條龍
路線詳情：
收費：$5.1不變（以里數計其實要收5.8）
班次派車不變
往九龍塘方向取消樂富總站 新增 香港浸會大學 根德道 九龍塘鐵路站 三站
往觀塘方向取消樂富總站 新增 九龍塘鐵路站 金城道 富強苑 樂富遊樂場 四站
;P
呢條線九巴一直想郁，佢要拉長一定會加番價，只差在會係全程定參考5號個形式。 本帖最後由 ky927 於 2017-5-21 23:58 編輯
其實做到個雙向九龍塘（又一城）<>樂富，可以吸引到地鐵外多個選擇
ky927 發表於 2017-5-21 23:55
其實做到個雙向九龍塘（又一城）樂富，可以吸引到地鐵外多個選擇
擺又一城又會無左執25M九龍城客既效果
何況又一城總站好似就黎改建做商場一部分？
本帖最後由 hellomato 於 2017-5-25 15:59 編輯
LF6277 發表於 2017-5-22 00:07
擺又一城又會無左執25M九龍城客既效果
何況又一城總站好似就黎改建做商場一部分？
...
那位師兄可能想做埋城市大學的學生客？
其實只要行到入又一城，入城大就很容易
而由九龍塘（沙福道）去又一城尚算方便：有行人天橋跨過東鐵綫月台就到
現時11D因為里數剛好不足9公里而收低價（$5.1），
服務範圍又與地鐵大部分重疊，好像一直都是蝕錢
於是班次疏落（全天不多於20分鐘一班）、
食柴（2012年4月才全冷，而且一直是“養老線”；歷史上更是“長牛翻生”的主角）、
拆樓（其中一部掛牌是單層巴士）樣樣齊
如前面的師兄所說，延長11D幾乎肯定加價至（至少）$5.8——
往九龍塘站達10.3km（出觀碼、入九龍塘總站都要繞路）；回程也有9.4km
而且未必會提供分段收費，否則還是蝕錢——但樂富出觀塘可以繼續收$5.1
（參照11C，往竹園邨方向沒有分段；往秀茂坪則在觀塘才開始分段）
同意11D延長後會吸引一批九龍城接駁九龍塘站的乘客
（比起25M綠小，路線更直接，即使加價依然便宜1毫）
能藉此改善11D的經營狀況，也不失為一個好建議。
去得九龍塘，唔爭在去埋石硤尾，補返40個空位
流星☆雨 發表於 2017-5-26 10:45
去得九龍塘，唔爭在去埋石硤尾，補返40個空位
我好懷疑同港鐵平排咁多位得唔得
而石硤尾去九龍城有需求嘅，一早郁左2D 本帖最後由 hellomato 於 2017-5-26 17:49 編輯
leungky0528 發表於 2017-5-26 13:13
我好懷疑同港鐵平排咁多位得唔得
而石硤尾去九龍城有需求嘅，一早郁左2D ...
如果將2D、11D合併得唔得？;P
路線：11D觀塘至九龍灣-->彩虹道，入東頭邨-->2D;P
*以上建議為「半開玩笑」性質，因為曾想過11D拉到九龍塘的同時
改行彩虹道並進入九龍城內街，即係同2D／10一樣；但是繼續經聯合道、樂富
頁:
[1]