爲何當年龜龜不乾脆直接改良MLR的動力組合?
MLR最大問題在於原型屬近郊型設計，加速性能差（只有2.5）遠低於千九的3.6，導致東鐵行車效率不高，車速偏慢，難以進一步提速（當然也與某些路段的煩膠居民投訴噪音導致需要減速有關），當行走需要上下斜的路段（如落馬洲和尖東）也倍感吃力。但其實這些問題可以透過更改列車的動力組合（MT比，動力車卡與非動力車卡的比例）來解決。大家知道沙中線通車後東鐵會由12卡減到9卡，但要知道的是這個減卡方案並不是龜龜最先提出，而是合併前的九鐵就已經在計劃書中提出了，合併初期龜龜基本上也是沿用前九鐵的這個方案。東鐵現時有29抽MLR，如果每抽車都減到9卡，就會多出左29卡的動力卡，這些多出來的動力卡完全可以用來提高9卡車的MT比，增強加速性能
即係話原本12卡，編組係4M8T，減至9卡後變成3M6T（MT比：3:6），抽取其中一卡非動力卡更換成這些多出來的動力卡，編組就變成4M5T（MT比：4:5）
已經足夠使列車的加速性能大大增強
加速性能強左，行車效率提升，行車時間縮短左，班次亦會變密左，亦能輕鬆應付需要上下斜的路段（落馬洲、尖東和未來的過海段）
更重要這種方法簡單、直接和節省時間，個6抽千九亦可以因此繼續留在東鐵服役，提早解決用車問題，使沙中線工程能更早上馬
咁鬼正爲何龜龜樂而不爲?求高手解答
我不知道，但報告指其實2012年已經到達預期壽命，本應全數退役。 MMMMM 發表於 2017-5-29 19:53
我不知道，但報告指其實2012年已經到達預期壽命，本應全數退役。
市區線的M車最老個批1979-85年間購入，從地下鐵路79年通車起計仲要老過MLR最老個批（分別於1983及86年購入），卻決定在2018-23年間才陸續退役，感覺對MLR有些不公平
本帖最後由 marcowong1011 於 2017-5-29 20:55 編輯
有爬過下文都知MLR 嘅設計壽命係30 年, M-Train 係40 年
你估真係話改便改咩:L
如果真係得﹐技術上真係行得通﹐當年翻新除左加門及拆多出的駕駛室﹐便會同時加埋動力啦。:L
另外﹐如果大家有睇歷史圖片/影片﹐便應該知道黃頭年代﹐初期座位佈局係3+2位﹐無水塘設計。
之後乘客量增加﹐才拆去部份坐位﹐加設水塘位。
之後大翻新﹐成為現在的佈局。
當年每卡的載客量﹐同現在相比﹐明顯差得遠。
在日日「超載」的情況下﹐批車早已經五勞七傷﹐仲打算再想方法去續命?
真係咪玩啦﹐難得有機會一炮換晒新車。
更何況﹐MTR都知道大翻新在今時今日﹐成本效益唔夠直夠直接換新車好﹐所以連市區線原本做第2次大翻新﹐都改為換新車。
原本最後一批買入的M車﹐打算用都做翻新﹐但最後都放棄﹐便是這個原因。
翻新完﹐仲有一些核心組件都仍然面對維修供應問題。
而且﹐亦有問題係翻新都處理唔到﹐所以寧可換新車好過。
本帖最後由 SalavdorFun@FB 於 2017-5-30 00:10 編輯
kei_hk 發表於 2017-5-29 23:10
你估真係話改便改咩
如果真係得﹐技術上真係行得通﹐當年翻新除左加門及拆多出的駕駛室﹐便會同時加埋動 ...
尾批市區線M車唔排除再翻新, 但會在北港島線決定興建的時候先有機會再翻新市區線M車
P.S.老鼠車有排都未退得, 其他M車退都有足夠備用零件,
尾批市區線M車可以同老鼠車一齊退
MLR都係早退早著
K.C.R2007 發表於 2017-5-29 20:22
市區線的M車最老個批1979-85年間購入，從地下鐵路79年通車起計仲要老過MLR最老個批（分別於1983及86年購 ...
咩叫唔公平？頂唔順就係頂唔順
當年MLR行行下跌野落路軌已經係極大警號
SalavdorFun@FB 發表於 2017-5-30 00:00
尾批市區線M車唔排除再翻新, 但會在北港島線決定興建的時候先有機會再翻新市區線M車
P.S.老鼠車有排都未 ...
仲係度FF 尾批M-train 翻新:L
成個招標程序推倒咗喇 SalavdorFun@FB 發表於 2017-5-30 00:00
尾批市區線M車唔排除再翻新, 但會在北港島線決定興建的時候先有機會再翻新市區線M車
P.S.老鼠車有排都未 ...
上面已經有人回應﹐在招標買市區線新車的時間﹐標書的新車數目已經係為全數的英製列車的數目。
換句話說﹐即係全部英製列車將會退下火線。
至於最尾期的M車﹐又唔會完全唔留的。
正如你所講﹐仲有一條線係用M車的﹐所以一定會留零件車。
甚至乎留3抽車(適當的車卡)﹐以便日後有需要時﹐進行翻新改裝﹐為現時3抽老鼠車增加車卡﹐提升載客量。