606系全日分拆建議
背景鑑於606線於港島區的行車路線相當迂迴(需繞經耀東邨)，於港島區需時大約45分鐘才能抵達東區海底隧道，加上606線服務時間有限及班次疏落，以致客源流失至港鐵，客量一直不高，而且受到觀塘至柴灣紅色公共小巴以直接路線，搶去本路線不少客源，坪石及彩雲一帶往柴灣的使用率更只得約4%。因此有地區人士一直要求簡化本路線的行車路線。另一方面，自從606線於早上繁忙時間分拆為606A及606X線後，客量有所改善。
建議
606X線提升至每日全日服務，更改線號為605，行車路線維持不變；
606線與606A線合併，線號沿用606，來往彩雲(豐盛街)至耀東邨；
606線往彩雲(豐盛街)方向於抵達觀塘官立小學分站後改行牛頭角道、振華道、牛頭角巴士總站、佐敦谷北道、彩霞道及觀塘道後返回原有路線
取消常悅道及臨華街分站，改停牛頭角下邨(牛頭角道)、牛頭角巴士總站、彩頤居、彩盈邨盈安樓及啟業邨分站。
服務時間及班次
605
小西灣方向
星期一至六
0630-1730：20 min
1730-1900：15 min
1900-2200：20 min
星期日及公眾假期
0610-2210：20 min
九龍灣方向
星期一至六
0610-0710：20 min
0710-0840：15 min
0840-2210：20 min
星期日及公眾假期
0610-2210：20 min
606
耀東方向
星期一至六
0610-0910：20 min
0910-1740：30 min
1740-1940：20 min
1940-2210：30 min
星期日及公眾假期
0610-2210：30 min
彩雲方向
星期一至六
0630-0930：20 min
0930-1730：30 min
1730-1930：20 min
1930-2200：30 min
星期日及公眾假期
0630-2200：30 min
用車
605線：九巴4部、城巴4部
606線：九巴4部、城巴4部
(維持不變)
好處
為四彩居民提供更方便的過海巴士服務
為來往九龍東及柴灣、小西灣一帶的人士提供更直接、快捷的過海巴士服務
以上，歡迎提出意見
本帖最後由 brianso198 於 2017-6-8 19:46 編輯
606唔做九龍灣工業區無得傾（尤其繁時）
仲有606非繁時30分一班沿線有支持既空間? 可取既地方係將606X轉全日 (只屬本人喜好)
不過606一直做九龍灣工業區既繁時分流工作，如果調咗606出去兜牛頭角，要考慮埋究竟606X負唔負擔到 (正常黎講都係唔樂觀ga la)
本帖最後由 brianso198 於 2017-6-8 19:48 編輯
ADS191 發表於 2017-6-8 13:57
可取既地方係將606X轉全日 (只屬本人喜好)
不過606一直做九龍灣工業區既繁時分流工作，如果調咗606出去兜牛 ...
本身下繁606九龍灣係可以由吉車上到變企人都試過,
根本606繁忙時間係有需要行返九龍灣工業區...
even其他時間Megabox果個站落車人數亦唔見得低...
所以606唔行九龍灣工業區無得傾,一定反對.
再講我唔覺得606A朝早出港島客量好突出...
連606A朝早都有班車固定行單層仲要無事既話我唔覺得用606做呢D客有作為...
606X分分鐘仲值得做,
不過應該牛頭角道之後轉返入工業區做返原本九龍灣果批客,
不過對整體行車時間有影響之餘仲可能因為咁而要加車做...
同埋下繁本身條路唔穩定就算兩線開20分鐘一班都好有可能要加車...
如果將606X線延長去啟業應該都係唔錯既解決辦法
P.S. 以上建議車費維持不變
本帖最後由 brianso198 於 2017-6-9 20:33 編輯
27131118 發表於 2017-6-9 19:07
如果將606X線延長去啟業應該都係唔錯既解決辦法
講到明,
606唔做九龍灣工業區既話無值得支持既空間.
唔好同我推所謂轉乘,
呢堆客叫佢轉乘同倒哂客落地鐵係無分別...
聽取眾多師兄嘅意見之後
現決定修訂建議606全日雙向經九龍灣工業區
九龍區停站同現606線
另加設與28B嘅八達通免費轉乘優惠
本帖最後由 brianso198 於 2017-6-11 22:27 編輯
27131118 發表於 2017-6-11 19:43
聽取眾多師兄嘅意見之後
現決定修訂建議606全日雙向經九龍灣工業區
九龍區停站同現606線
朝早照用現時分法無問題...
(即係返港島行彩盈牛頭角,去九龍行九龍灣工業區)
但其他時間行彩盈牛頭角既話就諗都唔好諗,
606客倉係九龍灣而唔係觀塘牛頭角,
以606行車時間同班次同地鐵直接鬥根本輸硬...
只不過,
而家606A/X分完家之後運輸署收過地區人士意見有問題...
(雖然我唔明點解做重組前唔出聲)
本帖最後由 asv2 於 2017-6-12 12:02 編輯
其實 606 既問題，港島段既問題一定大過九龍段
繁時九龍段 606 係夠做，因為九龍灣商業大廈大多唔近地鐵
同埋港島東去九龍東搭地鐵係好麻煩要轉線兩次
所以九龍段就算要郁
個人反而建議係盡量行牛頭角道避塞車
即係停玉蓮臺而唔出去觀塘道逼
同埋盡量同柴觀同站吸客
或者唔郁都唔係大問題
反而港島段就真係兜到傻要執
反建議，一部定位做平日特快，
常怡道＊，牛頭角道，康寧道，物華街，協和街，
觀塘道，觀塘站，觀塘道，
鯉魚門道，藍田站，鯉魚門道，東隧後跟 694，
尾站繼續藍灣半島
＊星期六日及公眾假期，
改行常怡道，宏照道，啟祥道，牛頭角道
（即加停淘大並擦邊吸納德福）
另一架就定位執雞，
直行觀塘道去彩雲邨（時間容許就去到埋順利邨）
港島段就跟 606A
如果資源容許，甚至可以做一條繁時超特快，
港島照跟 694，行觀繞去九龍灣
簡單講就係北角鰂魚涌地鐵有優勢就唔做直接競爭
主力加快港島線東段既客源
又未至於搶死晒柴觀以免造成地區人士反對
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