本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2017-6-15 14:02 編輯
碇真治 發表於 2017-6-15 11:52
最後調景嶺，尚德一帶都保留左694，170個道理都一樣，唔好成日話貼錢唔貼錢，專營權就係巴士公司賺錢同時 ...
分清咩係社會責任
咩係需求低落先再講啦
望下條212又點計先?
唔介意巴士公司燒錢燒油
但燒都燒得有價值D好冇?
Snoopy@FB8617 發表於 2017-6-15 14:00
分清咩係社會責任
咩係需求低落先再講啦
望下條212又點計先?
九巴而家肯同你燒錢燒油㗎
213M初開線嗰陣係個位數一班吉車咁燒油法
213D初期都係吉車遊街
不過條170客量可唔可以通過出車海燒油而升呢？唔係完全唔得，但可以升嘅客量根本細到睇唔到
沙中計比起南北線+南港島組合已經輸到車尾燈都見唔到
170都係放棄治療吧啦
將堆車分番比青沙線，或者可以搶番啲九龍客
本帖最後由 KN7229 於 2017-6-15 15:09 編輯
老老實實170又好，182都好。
狠心啲飛走哂九龍區啲站 （或可保留紅隧口）成個車程感覺上已經受落好多。特別係170，其實可以用時間賺返啲客人返黎。銅鑼灣保鐵返城河東可以話係好煩的，要係哂最繁忙既金鐘，旺角，九龍塘，大圍站轉線。
但係而家既170都唔好話趕唔趕時間，就算唔趕時間。但諗起窩打老道 同公主橋 橋底果個位，諗起都唔開胃。
不過實會有人話愛民，OU一帶啲人點算
碇真治 發表於 2017-6-15 11:52
最後調景嶺，尚德一帶都保留左694，170個道理都一樣，唔好成日話貼錢唔貼錢，專營權就係巴士公司賺錢同時 ...
咁你用694做例子話調景嶺保留左條過海線
香港仔仲有107喎，即係107改下南區走線（學當年692取消後，694改將軍澳走線咁）
之後再加107<>182bbi，咁170就可以取消啦
KN7229 發表於 2017-6-15 15:08
老老實實170又好，182都好。
狠心啲飛走哂九龍區啲站 （或可保留紅隧口）成個車程感覺上已經受落好多。特別 ...
305停九龍邊個站呢我唔記得咗添。
人口多咗但係服務少咗合理咩？
bestwishes706 發表於 2017-6-15 15:36
咁你用694做例子話調景嶺保留左條過海線
香港仔仲有107喎，即係107改下南區走線（學當年692取消後，694改 ...
182係城河東，170係城河西，點bbi
唔多唔小都要諗城河西，如果694嘅例子講，你冇理由叫住調景嶺嘅人去去尚德或者將軍澳搭車再轉，好似城河西過城河東過河再轉車去南區，萬一東鐵線好次斷電纜或者有咩冬瓜豆腐，成個沙田城河西就玩完
碇真治 發表於 2017-6-15 17:34
182係城河東，170係城河西，點bbi
170只係總站放河西啫
依家沙火都已經冇乜人上車
可以想像東鐵過海後係更加唔會有人上車
至於河東,全日線本身有182過海(遲少少部份地區更加有682B)
只要執執佢定線再加BBI,就已經完全cover到170原本範圍
170一單車程長,又唔似得流水線咁不停上上落落
就算依家仲有肉食都肯定唔係肥肉
東鐵過埋之後連肉都冇得食
仲養住條線做乜?
同埋,都係嗰句,港鐵出事機會率唔算高
(雖然依家比以前密咗)
而出事之後嘅配套係應該由港鐵安排
而唔係一年365日養住條蝕錢線去等港鐵出事
利申: 將軍澳人,深明港鐵出事後有幾煩
沙火如果係假日都多人上車，而且源禾路都冇過海線，如果重組一下諗唔諗得過
碇真治 發表於 2017-6-15 17:42
唔多唔小都要諗城河西，如果694嘅例子講，你冇理由叫住調景嶺嘅人去去尚德或者將軍澳搭車再轉，好似城河 ...
城西根本一直都當170無咩到
更唔講沙市唔代表晒成個城西啦
個重點係在於南北線轉南港島線競爭力大個你條170好多
有冇需要城河西過城河東過河再轉車根本wfc
我就當南北線成日唔掂
搭荃灣線轉81/280X落到地都唔知你條170入到獅隧未