講到天水圍巴士既問題 其實歸根究底都係因為保西鐵先搞成咁
如果唔係盲目要CUT 巴士去成就西鐵 大有可能可以做到樓上咁多位既建議
照咁聽落M線分工之後應該已經有改善？
依家問題似乎係天北需要多啲265B/967形式嘅專線？
同埋係265B天北段定線有問題？
流星☆雨 發表於 2017-6-9 18:39
照咁聽落M線分工之後應該已經有改善？
依家問題似乎係天北需要多啲265B/967形式嘅專線？
同埋係265B天北段 ...
M線分完工後，269M更冇客
m_rd08 發表於 2017-6-9 18:55
M線分完工後，269M更冇客
但係265M快左對天北係咪利多於弊？
流星☆雨 發表於 2017-6-9 18:58
但係265M快左對天北係咪利多於弊？
係好事黎既
不過269M應該行翻天華路，69M行天榮路
m_rd08 發表於 2017-6-9 18:55
M線分完工後，269M更冇客
269M重組前，繁時最密20
重組後，269M早繁本來有10，而家10-14
唔知係咪因為天水圍段沿線有2條早繁線分薄客源，
而且天北主要用特快嘅265M，
令269M獨市位唔多，養唔起269M?
PS: 重組左2年半，下繁269M同269P前後腳問題毫無改善
流星☆雨 發表於 2017-6-9 18:39
照咁聽落M線分工之後應該已經有改善？
依家問題似乎係天北需要多啲265B/967形式嘅專線？
同埋係265B天北段 ...
M線重組後肯定係好過以前，
至少每條線都有佢地嘅定位。
我認同265B同69X天水圍走線要執一執，
265B由天恆開車，20分鐘都未到天水圍尾站--天慈，
仲衰過以前265M行曬成個天水圍東
另外，我間中會係凌晨時分荔枝角搭尾幾班車返天水圍，
我覺得可以係22:00-00:00之間稍稍加密班次，
因為呢D時間九龍有幾個要企返天水圍。
如果可以藉加密班次讓每班車空位多少少，增加舒適感，
話唔定可以搶返D唔想行嘅西鐵客
本帖最後由 m_rd08 於 2017-6-9 19:39 編輯
T-LRT迷 發表於 2017-6-9 19:11
269M重組前，繁時最密20
重組後，269M早繁本來有10，而家10-14
唔知係咪因為天水圍段沿線有2條早繁線分薄客源，
而且天北主要用特快嘅265M，
令269M獨市位唔多，養唔起269M?
上繁就係因為咁269M唔多客
將269M上繁直接拆做69P同269A會唔會仲好呢?
其實我到依家都唔知下繁開多架269P既作用係咩?原本好地地一架269M做曬咪幾好...
我認同265B同69X天水圍走線要執一執，
265B由天恆開車，20分鐘都未到天水圍尾站--天慈，
仲衰過以前265M行曬成個天水圍東
以前265M走線都冇咩輕鐵燈位要食，當然快過265B經天湖路食多3次輕鐵燈位到天水圍尾站啦...
T-LRT迷 發表於 2017-6-9 19:11
269M重組前，繁時最密20
重組後，269M早繁本來有10，而家10-14
269M 重組前繁時都係10分
其實根本多左車做天水圍至葵涌呢堆線
269A 太密,
同埋 269A/269P 呢組線係當年區議員憂慮 269M 全用短車唔夠載既產物
當時仲話大車主力做269A,269P
但我見呢2條線都係短車為主
如果12米行到敬祖路, 269A/269P唔需要存在