因為單月台關係，寶琳有較低的班次
康城堆地係邊個既？
咁你就明點解要紫色綫唔知綠色綫
cong 發表於 2017-6-11 11:18
可參考黃埔站運作,將部分車改以坑口為總站
但係個波口位係近寶琳多啲
所以坑口清客之後入寶琳側綫
不如直接去寶琳站調頭好過啦
MMMMM 發表於 2017-6-11 00:30
因為單月台關係，寶琳有較低的班次
其實最初設計寶林係雙月台
依家寶林月台後方廣告牌後同新都城總站之間嘅位就係另一月台
只係後期改成依家見到嘅單月台設計
至於點解唔畀觀塘線入康城
好大原因係樓盤selling point要直達港島
xx分鐘到中環心臟地帶
當然,當年都可以將觀塘線拉入寶林,將軍澳線直入康城算數
不過依家受限於將軍澳站上蓋樁柱影響
依家想拉都拉唔到
睇需求好明顯寶琳先係主角，唔知點解當年變了單月台，反之康城有島式月台，除了階級歧視我諗唔到其他理由。結果通車15年，寶琳坑口仍然係主要乘客來源，康城站一直都係雞肋，本末倒置。
本帖最後由 PZ8988 於 2017-6-11 16:17 編輯
當初將軍澳站剩係起左一層月台，另一層只係供觀塘線調頭，不能改建加月台
因此要分兩邊總站
如果規劃到將軍澳站為兩層月台，
觀塘線一定去寶林；將軍澳線去康城(賣樓盤個陣指明直達港島)
本帖最後由 marcowong1011 於 2017-6-11 16:53 編輯
其實呢Google 下都會知道, 因為將軍澳站本身同相鄰屋苑嘅樁柱所做成嘅限制, 導致觀塘綫冇可能再向東伸延
當年區議會圖文並茂討論過, 自己Google 下