[Munich, DE] 2017 歐洲行尾站 + 交通博物館 (多圖)
本帖最後由 S3BL100 於 2018-9-8 21:17 編輯終於來到這次歐洲之旅的最後一站：德國慕尼黑。
兩年前第一次到歐洲的時候，尾站也是慕尼黑。
那次是到 Dresden 見工，面試前後分別到柏林和慕尼黑走走，
又在慕尼黑與一位多年沒見的朋友聚會。
可是那次碰到十年一遇的風災，列車服務中斷，我和朋友分別都遲了七個小時，
晚上九點半才到慕尼黑。於是慕尼黑巿內想看的東西，沒有看完。
而那次雖然最後因為複雜的原因婉拒了 job offer，
但德國的社會、基建、飲食讓我大開眼界，尤其社會風氣有許多東西令我十分欣賞。
那次我已經對自己說，就算不長居，以後有機會也一定要回來看看。
適逢這次到法國開會，然後決定拿幾天假期到維也納走走。
到奧地利，自然要到另一文化名城 Salzburg，而維也納、Salzburg 和慕尼黑又幾乎成為一條直線，
距離不遠，同時慕尼黑機場有較多直航選擇，可以只轉一次機就回到我在美國居住和工作的地方。
因此，以慕尼黑作尾站，自然成為十分合理的選擇。
這篇帖子分為以下幾個部分，主要介紹上次沒有觸及的地方
1. U-Bahn
2. S-Bahn
3. 電車
4. Deutsches Verkehrszentrum
5. 其他
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1. U-Bahn
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典型地鐵站售票機。買票後只需在閘機 validate 車票就可，閘機可以隨意通過出入。
德國近年接受了不少移民和難民，相信逃票率不低。
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巿中心一帶不少車站的月台由超過一條地鐵線共用，月台顯示版會顯示未來幾班車的路線及到站時間資訊
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Hbf U4/U5 月台
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Hbf U1/2/7 月台
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Marienplatz 車站感覺得像港鐵北角站，叫人印象深刻，到過的朋友都這樣說
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歷史最久的 Class A
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兩款不同色彩、設計有些微分別的 Class A 連在一起
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Class B
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Class B 內籠
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Class A 扭開一邊門掣只會開一邊車門，Class B 可以同時開啟兩邊
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Class A 和 Class B 在兩邊月台
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千禧年後投入服務的 Class C
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Class C 內籠，頭卡設有木紋橫椅，微曲排列
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頭尾卡以外座位主要向前後排列，並使用織面
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Class C 門掣
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兩年前來的時候，尚未投入服務的 Class C2，由 Siemens 製造。
除了車頭線條有所分別、用上橙色目的地顯示牌外，
車門亦加裝了紅、綠色 LED 燈，示意可否上落。
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車廂裝設了 LCD 報站顯示屏和電視，這些都是 Class C 沒有的。
這批車現時主要行走 U6 線。
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新舊對比，左邊是 Class C，右邊是 Class B，攝於 U5 西面終點站 Laimer Platz
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Karlsplatz 車站地底的商場，是我路過眾多地鐵站當中，裝修得最漂亮的一個
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2. S-Bahn
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S-Bahn 在巿中心一段在地底行走，Marienplatz 更將上客和落客人流分開兩邊
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Hbf 亦有類似安排，但兩個方向月台不分層
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月台顯示版，巿中心路段多條 S-Bahn 線共用月台
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S-Bahn 的 DB Class 423，分別由 Adtranz、Bombardier 和 Alstom 多間生產商生產
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每列 S-Bahn 列車由兩至三組每組四卡的車組編成
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S-Bahn 列車內籠
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去機場可以坐 S1 或 S8，上次坐 S1，今次坐 S8。
一離開巿中心，就是露天路段，有些地方有其他列車停泊。
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沿途經過不少郊外路段
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進入機場前最後一個車站，設計簡約
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列車在機場站落客後，隨即上客返回巿區，S1 和 S8 在機場站不共用月台。
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3. 電車
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上次來的時候，才剛開始陸續投入服務的 Siemens Avenio 電車，
每列四卡排列，在慕尼黑被編為 Class T1，編號 28xx
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Stadler Variotram，五卡一組，第三卡不設車門，編號 Class S / 23xx
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Class S 內籠
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Adtanz GT8N2，Class R3 / 22xx
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Class R3 內籠
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尚未全轉新色的 Adtranz GT6N，三卡一組，編為 Class R2 / 21xx，
是慕尼黑現役電車當中，最舊的一批
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我到訪的時候，Hbf 和 Karlsplatz 之間的修路工程，
導致 17 和 19 號電車服務斷開兩截，要改道行走，
西段 17 到 Hbf 後會改為 19 號，反之亦然；而東段 17 號到 Karlsplatz 後會改為 19 號，反之亦然。
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4. Deutsches Verkehrszentrum
今次終於有機會來這個交通博物館，也是今次介紹的重點。展品實在相當豐富，令人目不瑕給。
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展館入口
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150 歷史的蒸氣火車頭
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昔日的慕尼黑 S-Bahn 用車，DB Class 420，2004 年退役，當年 MAN 仍有涉足鐵路列車生產
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1927 年的柏林 S-Bahn 樣版車 DB Class 275，由 WUMAG 建造
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1967 年的慕尼黑地鐵 Class A 車廂。因為同一組的另一車廂發生意外報廢，
剩下來的這個車廂就捐給博物館
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第三軌供電
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今天仍行走的 Class A 跟收藏品一樣，採用藍色皮面座椅
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1926 年的紐倫堡電車
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1930 年的慕尼黑電車，跟今天同樣採用藍色為主調
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戰後 Rhine Railway 電車，是最早期的低地台電車
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1957 年的慕尼黑電車
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1912 年的 Rhinegold Express 蒸汽火車頭，曾創出最高時速 125 km/h 的紀錄。
蒸汽機仍能運作，博物館每天有即場示範
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ICE 1 動力卡的背後
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瑞士登山纜車 Pilatusbahn 十九世紀末的車廂，由蒸汽推動，1937 年才換上電動纜車
（按：應該齒軌車，謝 DIH 兄指正）
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郵車
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1925 年投入服務，2000 年才退役的 Rhaetian Railway 電動拖頭
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內籠正進行修複的 30 年代餐車
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1930 年的 Pullman 觀光車廂
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不同款式的鐵路車輛模型
其他部分非鐵路展品：
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保時捷 911 S 不锈鋼版本，並無髹上油漆
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德國低地台巴士的始祖 MAN NL202，和八十年代末的 MAN SL 172 三軸單層無軌電車
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行走了 23 年的 Benz 240D 的士
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BMW 525ie 警車
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1924 年的 Krupp 洗街車
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奠定日後私家車均有四輪的始祖
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5. 其他
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上次沒有進過去的 Nymphenburg Palace，是慕尼黑兩大皇宮之一，鵝在塘邊覓食
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Bavaria 的 King Ludwig I 曾經住在這裏，他貪好美色，又喜歡繪畫女性肖像，
最後也因為女人的緣故，搞到丟了皇位
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皇宮的另一邊是一個很長的御花園
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Residenz Theater (左) 及 Munich Opera House (右)
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Residenz Munchen 曾經是歐洲最宏偉豪華的皇宮之一，
二戰時被炸毀部分，後來用了許多年的時間重建，今天成了博物館
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皇宮裏面的小教堂
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另一個小教堂
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天花板的油畫。這一間房間比較幸運，其他許多房間，天花板上的油畫，已經有散失
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Bavarian meal (1): 豬手 + potato dumpling + sauerkaut salad + Pretzel bread + Kaiser roll
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Bavarian meal (2): veal sausage + German potato salad
在慕尼黑的最後一晚，跟一位多年沒見，現已嫁到那兒的小學同學相聚
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結語：
短短十多天的歐洲之旅過去，公幹加上假期，一次過到訪了三個國家。
歐洲真係好多野睇，尤其德國、奧地利的文化深深吸引著我。
兩年後再訪德國，他們對文化藝術的重視，對保育的執著，還有處事的嚴謹，依舊令人驚嘆不已。
再加上德國機器先天性吸引，再訪依然令我著迷。
希望日後有更多機會可以到歐洲開會公幹，之後又可以有幾天假期到歐洲其他地方走走。
歐洲值得去而我還沒有到過的地方還多著呢。 地鐵 Class C 我好似無坐過而只在博物館見到模型，畢竟我當年搭慕尼黑地鐵的機會不多，只係去寶馬世界搭過一次來回。看來你今次能夠得償所願去到好多地方。德國鐵路多姿多采、四通八達，票務相對簡單便宜，而整體社會亦算整潔、友善、貨真價實，真係好想去多幾次。 :handshake
捉小小字蝨：Pilatusbahn 係齒軌車，而非纜車。 我的評分理由未打完，想表示最中意100兄的文章在交通內容豐富之餘，多有食餚圖片以饗讀者。:P
維也納的 U Type 與慕尼黑的 Class A ，
乃至伊斯坦堡M1線列車的外觀設計非常相似，
卻又分屬不同的德系生產商，不知技術上有否血緣關係？
Hongkonger 發表於 2017-6-11 14:26
我的評分理由未打完，想表示最中意100兄的文章在交通內容豐富之餘，多有食餚圖片以饗讀者。
維也納的 U...
維也納的 U Type 與慕尼黑的 Class A ，
乃至伊斯坦堡M1線列車的外觀設計非常相似，
卻又分屬不同的德系生產商，不知技術上有否血緣關係？
唔係你提起，我都唔發覺原來維也納的 U-type 同 慕尼黑的 Class A 咁似樣添，係內籠有少少分別:P
暫時查唔到維也納 U-type 係邊間廠生產同設計（如果知道的不妨告知），
不過根本博物館展板，慕尼黑 Class A 係由 MAN 同 Waggon und Maschinenbau 共同生產的
兩款車有血緣關係並唔出奇，況而以前到而家都係，
一款設計，可以同時由超過一間廠生產
既然你問到，我對呢個問題都好有興趣:P
本帖最後由 S3BL100 於 2017-6-11 22:28 編輯
DIH 發表於 2017-6-11 12:40
地鐵 Class C 我好似無坐過而只在博物館見到模型，畢竟我當年搭慕尼黑地鐵的機會不多，只係去寶馬世界搭過 ...
Class C 其實已經行左有成十年，數目亦唔係少，反而係 Class C2 舊年先投入服務。
我因為酒店住 Hbf 附近，就算近近地去 Marienplatz 費事行都係搭地鐵，所以搭地鐵的次數其實唔少，
連 Class C2 都搭中兩次，不過係兩次都企唔少人。
德國比起其他歐洲國家，好正既一樣野係唔會向首都傾斜，邊度都有好多野睇。
今次 Munich 同 Salzburg 算係睇得七七八八，反而係維也納兩日時間真係唔夠，仲有好多野未睇晒。
最大遺憾係 Schubert Geburtshaus 同佢地個交通博物館摸門釘（尤其前者），
希望第時有機會再去，同埋希望以後有機會去德國其他城巿，包括西/北部 Cologne，Bonn 同 Hamburg 行下:handshake
Class B 個車廂另我諗起阪急
本帖最後由 238X 於 2017-6-17 01:52 編輯
十年前去慕尼黑公幹，落機搭 S1 出市中心第一件事又係影郊外
我諗樓主啲相俾我感覺最大唔同係有新叮叮...
DB420 據聞仲有得搭，S2 去 Dachau 轉 (電氣化) 支線車
238X 發表於 2017-6-17 01:50
十年前去慕尼黑公幹，落機搭 S1 出市中心第一件事又係影郊外
我諗樓主啲相俾我感覺最大唔同係有新叮叮...
DB420 據聞仲有得搭，S2 去 Dachau 轉 (電氣化) 支線車
根據 wikipedia，Class 420 應該今個月都會退晒
（事前唔知原來仲有得搭，但咁短時間根本就無可能特登走到巿郊去坐）
4. Deutsches Verkehrszentrum 的相片看不到
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