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[Munich, DE] 2017 歐洲行尾站 + 交通博物館 (多圖)

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發表於 2017-6-11 00:18 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

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本帖最後由 S3BL100 於 2018-9-8 21:17 編輯

終於來到這次歐洲之旅的最後一站:德國慕尼黑。
兩年前第一次到歐洲的時候,尾站也是慕尼黑
那次是到 Dresden 見工,面試前後分別到柏林和慕尼黑走走,
又在慕尼黑與一位多年沒見的朋友聚會。
可是那次碰到十年一遇的風災,列車服務中斷,我和朋友分別都遲了七個小時,
晚上九點半才到慕尼黑。於是慕尼黑巿內想看的東西,沒有看完。

而那次雖然最後因為複雜的原因婉拒了 job offer,
但德國的社會、基建、飲食讓我大開眼界,尤其社會風氣有許多東西令我十分欣賞。
那次我已經對自己說,就算不長居,以後有機會也一定要回來看看。

適逢這次到法國開會,然後決定拿幾天假期到維也納走走。
到奧地利,自然要到另一文化名城 Salzburg,而維也納、Salzburg 和慕尼黑又幾乎成為一條直線,
距離不遠,同時慕尼黑機場有較多直航選擇,可以只轉一次機就回到我在美國居住和工作的地方。
因此,以慕尼黑作尾站,自然成為十分合理的選擇。

這篇帖子分為以下幾個部分,主要介紹上次沒有觸及的地方

1. U-Bahn
2. S-Bahn
3. 電車
4. Deutsches Verkehrszentrum
5. 其他

===

1. U-Bahn


典型地鐵站售票機。買票後只需在閘機 validate 車票就可,閘機可以隨意通過出入。
德國近年接受了不少移民和難民,相信逃票率不低。


巿中心一帶不少車站的月台由超過一條地鐵線共用,月台顯示版會顯示未來幾班車的路線及到站時間資訊


Hbf U4/U5 月台




Hbf U1/2/7 月台




Marienplatz 車站感覺得像港鐵北角站,叫人印象深刻,到過的朋友都這樣說


歷史最久的 Class A


兩款不同色彩、設計有些微分別的 Class A 連在一起


Class B




Class B 內籠


Class A 扭開一邊門掣只會開一邊車門,Class B 可以同時開啟兩邊


Class A 和 Class B 在兩邊月台


千禧年後投入服務的 Class C








Class C 內籠,頭卡設有木紋橫椅,微曲排列


頭尾卡以外座位主要向前後排列,並使用織面


Class C 門掣




兩年前來的時候,尚未投入服務的 Class C2,由 Siemens 製造。
除了車頭線條有所分別、用上橙色目的地顯示牌外,
車門亦加裝了紅、綠色 LED 燈,示意可否上落。


車廂裝設了 LCD 報站顯示屏和電視,這些都是 Class C 沒有的。
這批車現時主要行走 U6 線。


新舊對比,左邊是 Class C,右邊是 Class B,攝於 U5 西面終點站 Laimer Platz


Karlsplatz 車站地底的商場,是我路過眾多地鐵站當中,裝修得最漂亮的一個

===

2. S-Bahn


S-Bahn 在巿中心一段在地底行走,Marienplatz 更將上客和落客人流分開兩邊


Hbf 亦有類似安排,但兩個方向月台不分層


月台顯示版,巿中心路段多條 S-Bahn 線共用月台




S-Bahn 的 DB Class 423,分別由 Adtranz、Bombardier 和 Alstom 多間生產商生產


每列 S-Bahn 列車由兩至三組每組四卡的車組編成






S-Bahn 列車內籠








去機場可以坐 S1 或 S8,上次坐 S1,今次坐 S8。
一離開巿中心,就是露天路段,有些地方有其他列車停泊。


沿途經過不少郊外路段




進入機場前最後一個車站,設計簡約


列車在機場站落客後,隨即上客返回巿區,S1 和 S8 在機場站不共用月台。

===

3. 電車




上次來的時候,才剛開始陸續投入服務的 Siemens Avenio 電車,
每列四卡排列,在慕尼黑被編為 Class T1,編號 28xx


Stadler Variotram,五卡一組,第三卡不設車門,編號 Class S / 23xx




Class S 內籠


Adtanz GT8N2,Class R3 / 22xx




Class R3 內籠






尚未全轉新色的 Adtranz GT6N,三卡一組,編為 Class R2 / 21xx,
是慕尼黑現役電車當中,最舊的一批






我到訪的時候,Hbf 和 Karlsplatz 之間的修路工程,
導致 17 和 19 號電車服務斷開兩截,要改道行走,
西段 17 到 Hbf 後會改為 19 號,反之亦然;而東段 17 號到 Karlsplatz 後會改為 19 號,反之亦然。

===

4. Deutsches Verkehrszentrum

今次終於有機會來這個交通博物館,也是今次介紹的重點。展品實在相當豐富,令人目不瑕給。


展館入口


150 歷史的蒸氣火車頭






昔日的慕尼黑 S-Bahn 用車,DB Class 420,2004 年退役,當年 MAN 仍有涉足鐵路列車生產








1927 年的柏林 S-Bahn 樣版車 DB Class 275,由 WUMAG 建造




1967 年的慕尼黑地鐵 Class A 車廂。因為同一組的另一車廂發生意外報廢,
剩下來的這個車廂就捐給博物館




第三軌供電




今天仍行走的 Class A 跟收藏品一樣,採用藍色皮面座椅




1926 年的紐倫堡電車






1930 年的慕尼黑電車,跟今天同樣採用藍色為主調


戰後 Rhine Railway 電車,是最早期的低地台電車




1957 年的慕尼黑電車


1912 年的 Rhinegold Express 蒸汽火車頭,曾創出最高時速 125 km/h 的紀錄。
蒸汽機仍能運作,博物館每天有即場示範


ICE 1 動力卡的背後


瑞士登山纜車 Pilatusbahn 十九世紀末的車廂,由蒸汽推動,1937 年才換上電動纜車
(按:應該齒軌車,謝 DIH 兄指正)






郵車


1925 年投入服務,2000 年才退役的 Rhaetian Railway 電動拖頭


內籠正進行修複的 30 年代餐車








1930 年的 Pullman 觀光車廂






不同款式的鐵路車輛模型

其他部分非鐵路展品:




保時捷 911 S 不锈鋼版本,並無髹上油漆




德國低地台巴士的始祖 MAN NL202,和八十年代末的 MAN SL 172 三軸單層無軌電車


行走了 23 年的 Benz 240D 的士


BMW 525ie 警車


1924 年的 Krupp 洗街車


奠定日後私家車均有四輪的始祖

===

5. 其他


上次沒有進過去的 Nymphenburg Palace,是慕尼黑兩大皇宮之一,鵝在塘邊覓食


Bavaria 的 King Ludwig I 曾經住在這裏,他貪好美色,又喜歡繪畫女性肖像,
最後也因為女人的緣故,搞到丟了皇位




皇宮的另一邊是一個很長的御花園


Residenz Theater (左) 及 Munich Opera House (右)






Residenz Munchen 曾經是歐洲最宏偉豪華的皇宮之一,
二戰時被炸毀部分,後來用了許多年的時間重建,今天成了博物館


皇宮裏面的小教堂


另一個小教堂


天花板的油畫。這一間房間比較幸運,其他許多房間,天花板上的油畫,已經有散失




Bavarian meal (1): 豬手 + potato dumpling + sauerkaut salad + Pretzel bread + Kaiser roll


Bavarian meal (2): veal sausage + German potato salad
在慕尼黑的最後一晚,跟一位多年沒見,現已嫁到那兒的小學同學相聚

===

結語:

短短十多天的歐洲之旅過去,公幹加上假期,一次過到訪了三個國家。
歐洲真係好多野睇,尤其德國、奧地利的文化深深吸引著我。
兩年後再訪德國,他們對文化藝術的重視,對保育的執著,還有處事的嚴謹,依舊令人驚嘆不已。
再加上德國機器先天性吸引,再訪依然令我著迷。

希望日後有更多機會可以到歐洲開會公幹,之後又可以有幾天假期到歐洲其他地方走走。
歐洲值得去而我還沒有到過的地方還多著呢。

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發表於 2017-6-11 12:40 | 顯示全部樓層
地鐵 Class C 我好似無坐過而只在博物館見到模型,畢竟我當年搭慕尼黑地鐵的機會不多,只係去寶馬世界搭過一次來回。看來你今次能夠得償所願去到好多地方。德國鐵路多姿多采、四通八達,票務相對簡單便宜,而整體社會亦算整潔、友善、貨真價實,真係好想去多幾次。

捉小小字蝨:Pilatusbahn 係齒軌車,而非纜車。

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發表於 2017-6-11 14:26 | 顯示全部樓層
我的評分理由未打完,想表示最中意100兄的文章在交通內容豐富之餘,多有食餚圖片以饗讀者。

維也納的 U Type 與慕尼黑的 Class A ,
乃至伊斯坦堡M1線列車的外觀設計非常相似,
卻又分屬不同的德系生產商,不知技術上有否血緣關係?
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 樓主| 發表於 2017-6-11 22:18 | 顯示全部樓層

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Hongkonger 發表於 2017-6-11 14:26
我的評分理由未打完,想表示最中意100兄的文章在交通內容豐富之餘,多有食餚圖片以饗讀者。

維也納的 U  ...
維也納的 U Type 與慕尼黑的 Class A ,
乃至伊斯坦堡M1線列車的外觀設計非常相似,
卻又分屬不同的德系生產商,不知技術上有否血緣關係?


唔係你提起,我都唔發覺原來維也納的 U-type 同 慕尼黑的 Class A 咁似樣添,係內籠有少少分別

暫時查唔到維也納 U-type 係邊間廠生產同設計(如果知道的不妨告知),
不過根本博物館展板,慕尼黑 Class A 係由 MAN 同 Waggon und Maschinenbau 共同生產的

兩款車有血緣關係並唔出奇,況而以前到而家都係,
一款設計,可以同時由超過一間廠生產

既然你問到,我對呢個問題都好有興趣



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 樓主| 發表於 2017-6-11 22:26 | 顯示全部樓層
本帖最後由 S3BL100 於 2017-6-11 22:28 編輯
DIH 發表於 2017-6-11 12:40
地鐵 Class C 我好似無坐過而只在博物館見到模型,畢竟我當年搭慕尼黑地鐵的機會不多,只係去寶馬世界搭過 ...

Class C 其實已經行左有成十年,數目亦唔係少,反而係 Class C2 舊年先投入服務。

我因為酒店住 Hbf 附近,就算近近地去 Marienplatz 費事行都係搭地鐵,所以搭地鐵的次數其實唔少,
連 Class C2 都搭中兩次,不過係兩次都企唔少人。

德國比起其他歐洲國家,好正既一樣野係唔會向首都傾斜,邊度都有好多野睇。

今次 Munich 同 Salzburg 算係睇得七七八八,反而係維也納兩日時間真係唔夠,仲有好多野未睇晒。
最大遺憾係 Schubert Geburtshaus 同佢地個交通博物館摸門釘(尤其前者),
希望第時有機會再去,同埋希望以後有機會去德國其他城巿,包括西/北部 Cologne,Bonn 同 Hamburg 行下


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Class B 個車廂另我諗起阪急
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發表於 2017-6-17 01:50 | 顯示全部樓層

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本帖最後由 238X 於 2017-6-17 01:52 編輯

十年前去慕尼黑公幹,落機搭 S1 出市中心第一件事又係影郊外

我諗樓主啲相俾我感覺最大唔同係有新叮叮...

DB420 據聞仲有得搭,S2 去 Dachau 轉 (電氣化) 支線車
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 樓主| 發表於 2017-6-17 10:42 | 顯示全部樓層
238X 發表於 2017-6-17 01:50
十年前去慕尼黑公幹,落機搭 S1 出市中心第一件事又係影郊外

我諗樓主啲相俾我感覺最大唔同係有新叮叮...
DB420 據聞仲有得搭,S2 去 Dachau 轉 (電氣化) 支線車


根據 wikipedia,Class 420 應該今個月都會退晒
(事前唔知原來仲有得搭,但咁短時間根本就無可能特登走到巿郊去坐)

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發表於 2017-6-22 13:23 | 顯示全部樓層
4. Deutsches Verkehrszentrum 的相片看不到

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S3BL100 + 1 photobucket ban 左 3rd party hosting,長.

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