本帖最後由 eternalflame 於 2017-8-3 13:38 編輯
mak5052 發表於 2017-8-2 09:30
清風街上有高架橋，寶琳方向隧道會不會同天橋結構有衝突？
另外，銅鑼灣北及會展站不知是往寶琳在上層， ...
會展站同銅鑼灣北站，將軍澳線往寶琳／康城都會係上層月台
P.S. 原來2014年都曾討論過，不過顧問公司文件已不存在
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/ ... ewthread&tid=830836
mak5052 發表於 2017-8-2 09:30
清風街上有高架橋，寶琳方向隧道會不會同天橋結構有衝突？
另外，銅鑼灣北及會展站不知是往寶琳在上層， ...
就算設計走線撞天橋，都唔係無計
唔計去到最盡嘅拆卸重建，响唔影響行車下，改建天橋嘅支柱/地基都做過唔少
最明顯係呈祥道近蘇屋邨天橋，就因為擴闊大埔道而更改過
荃灣路近屯門公路的樁柱，都因遷就西鐵而改建過
s3n370 發表於 2017-8-3 14:06
就算設計走線撞天橋，都唔係無計
唔計去到最盡嘅拆卸重建，响唔影響行車下，改建天橋嘅支柱/地基都做過唔 ...
改公共設施風險低過經過清風街兩側的樓宇吧
eternalflame 發表於 2017-8-3 15:19
改公共設施風險低過經過清風街兩側的樓宇吧
咁唔單止係風險問題，响私人地段下穿過，仲要收回地層…比工程技術更難搞
s3n370 發表於 2017-8-3 14:06
就算設計走線撞天橋，都唔係無計
唔計去到最盡嘅拆卸重建，响唔影響行車下，改建天橋嘅支柱/地基都做過唔 ...
最update嘅例子係沙中綫分別要改建九龍城迴旋處天橋、東九龍走廊同埋灣仔交匯處嘅地基
其實有冇可能，待東湧線換車既時候，就可以做到東湧直達寶林?
HU6455 發表於 2017-8-16 22:27
其實有冇可能，待東湧線換車既時候，就可以做到東湧直達寶林?
理論上可行，因為東涌線和將軍澳線的訊號系統相同（即將同時升級為SelTrac）
但是兩邊的路軌環境差異會讓班次安排變得複雜，似乎不宜合二為一
（將軍澳線班次較密，而且有支線；東涌線有大部分路軌跟機鐵共用）
hellomato 發表於 2017-8-17 14:43
理論上可行，因為東涌線和將軍澳線的訊號系統相同（即將同時升級為SelTrac）
但是兩邊的路軌環境差異會讓 ...
重點係東涌線太大架行吾到市區線隨道.
有機會等下次成批買新車時用返市區線個size去訂車
cruisesnet 發表於 2017-8-17 16:04
重點係東涌線太大架行吾到市區線隨道.
有機會等下次成批買新車時用返市區線個size去訂車
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將軍澳線和東涌線都有K-Train，兩者的尺寸應該相同？不過都知Oversize是指A-Train......
本帖最後由 TYChow 於 2017-8-17 18:51 編輯
hellomato 發表於 2017-8-17 16:57
將軍澳線和東涌線都有K-Train，兩者的尺寸應該相同？不過都知Oversize是指A-Train......
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等東涌線、機場快線換車的時候，才處理「北港島線」的問題。
因為兩年之後已經有「灣仔繞道」，港島東西區之間的交通需求可以用巴士、小巴解決的。
如果北港島線仍然用「交匯方案」，就會反對興建北港島線。