da87 發表於 2017-7-4 19:07
「啟新道」通車後的規劃
http://www.cedd.gov.hk/eng/projects/major/doc/Stage%203B%20Infrastructure%2 ...
原來會改成咁5M真係變得好睇唔好食
落九龍灣變咗兜遠好多
1005 發表於 2017-7-4 19:11
原來會改成咁5M真係變得好睇唔好食
落九龍灣變咗兜遠好多
行得呢條隧道兩個方向都要就走一段回頭路, 確實冇現有天橋咁直接
1005 發表於 2017-7-4 19:11
原來會改成咁5M真係變得好睇唔好食
落九龍灣變咗兜遠好多
屆時可能 5M、5S合併，跟 5S 去德福可能會比較直接（5M 變成德福往返工貿大樓，經宏天廣場、德朗）
mak5052 發表於 2017-7-4 20:12
屆時可能 5M、5S合併，跟 5S 去德福可能會比較直接（5M 變成德福往返工貿大樓，經宏天廣場、德朗）
...
當響嗰度返工都唔會坐5S嘅時候
你就知5S有幾垃圾
我寧願等1A, 11D, 17, 11B, 14, 15, 16 好過
就喺要巴士兜多啲路, 增加行車時間, 令到乘客敬而遠之, 如果唔喺, 點幫將來沙中線吸客, 保證政府袋袋平安, 話之你鐵路乘客迫餐死, 要等十班八班車至上到!
啟德站開咗之後仲需唔需要 5M ?
mak5052 發表於 2017-7-4 20:12
屆時可能 5M、5S合併，跟 5S 去德福可能會比較直接（5M 變成德福往返工貿大樓，經宏天廣場、德朗）
...
5S都捱唔過今年 問乜_姐?;P
da87 發表於 2017-7-4 19:07
「啟新道」通車後的規劃
http://www.cedd.gov.hk/eng/projects/major/doc/Stage%203B%20Infrastructure%2 ...
睇完這張圖﹐明晒。
即係現時用這條橋去啟德區的車﹐便會用這條橋底的新路(我估當局會視為四美街延長)進入六合街﹐轉入七寶街入隧道。
隧道出口向工貿處大樓﹐原因係接駁之後的回旋處﹐這個回旋處接上太子道東的西行(旺角方向)﹐令車輛可以透過新隧道﹐由太子道東西行進出新蒲崗工廠區。
工廠區亦可用此隧道﹐更直接離開工廠區﹐直出太子道東西行。
間接亦減輕九龍城回旋處至彩虹道一段大子道東的車流(西行的車現時要一直去到九龍城再屈番轉頭入彩虹道)。
透過四美街延長打通太子道東東行﹐亦可分流彩虹道的車流﹐貨車可以直入工廠區。無需要經彩虹道及大有街 或 景泰街進入工廠區。
即係成個局係改善新蒲崗工廠區的困局死局﹐啟德區唔係主要目標﹐只係借啟德區有空地而起新路改善工廠局的交通問題。
當然﹐啟德區都可借這條新路﹐快一些去到龍翔道一邊﹐快一些去新界區。
kei_hk 發表於 2017-7-4 22:53
睇完這張圖﹐明晒。
即係現時用這條橋去啟德區的車﹐便會用這條橋底的新路(我估當局會視為四美街延長)進 ...
太子道東 西行入新蒲崗或彩虹道，正路應該行龍翔道及斧山道/蒲崗村道，而唔會兜到去九龍城先返轉頭吧
6516 發表於 2017-7-4 14:43
Mikiki唔係大問題
行酒店隔離條橋可以避開繁時塞車塞埋站, 都算係有著數
又避塞車？:L5D/24/108連譽港灣返啟業個站都避埋，得番107同埋小巴，麗晶啟業啟德班客肯定唔會咁神心過天橋行到老遠搭車，變相又倒客俾小巴，現時下繁每班24都有十零個客在譽港灣上車返啟德，改路之後肯定無晒。:(