Snowbb 發表於 2017-8-6 23:23
281M 不能不認同真係少客到一個點
非繁同條 85B 根本係鬥載空氣 。。。
85B只要增設BBI一樣可以cut得
只不過281M新界路段同87B重疊比較容易處理，既然DC不肯281M增加單層車數目，不如增設87B雙向分段收費cut左條281M。
HR1377 發表於 2017-8-7 09:42
85B只要增設BBI一樣可以cut得
只不過281M新界路段同87B重疊比較容易處理，既然DC不肯281M增加單層車數目 ...
其實87B加85轉乘已經可以取消晒85B、281M
長遠281M區內問題都要同82B、82K去一齊重組
PZ8988 發表於 2017-8-7 09:56
其實87B加85轉乘已經可以取消晒85B、281M
長遠281M區內問題都要同82B、82K去一齊重組
...
短期內要一刀過取消晒 85B 281M 阻力會好大 , 畢竟兩條線亦唔係全日都咁少客
可以先慢慢減班再作觀察 , 當然沙中線通車後要取消相對上容易得多
講起 82B , 將佢全日根本係一個錯誤 。。。
本帖最後由 HR1377 於 2017-8-7 10:42 編輯
PZ8988 發表於 2017-8-7 09:56
其實87B加85轉乘已經可以取消晒85B、281M
長遠281M區內問題都要同82B、82K去一齊重組
...
281M區內問題搵87B雙向分段收費解決，毋須同82K重組
當然取消281M似乎容易過85B冇咁大阻力, 85B等沙中線通車後才cut。
petcity 發表於 2017-8-7 21:30
82B全日其實係戰略上大過佢實際功用
另外，281M其實批左換單層，不過似九巴自己
但 82B 除左早繁客量OK之外 , 非繁客量完全係另一條 281M 。。。
其實 82K 兜埋美田同美松苑會唔會好過將 82B 全日 ?
Snowbb 發表於 2017-8-7 10:14
短期內要一刀過取消晒 85B 281M 阻力會好大 , 畢竟兩條線亦唔係全日都咁少客
可以先慢慢減班再作觀察 ,...
281M 根本唔敢搞，九巴一日到黑都想殺 80M，
無 80M 已經大問題，搞到 281M 都無，新田圍反檯都似。
dennis28a 發表於 2017-8-8 03:21
281M 根本唔敢搞，九巴一日到黑都想殺 80M，
無 80M 已經大問題，搞到 281M 都無，新田圍反檯都似。
...
九巴其實想兩條線都殺，不過而家殺281M易過80M，到沙中線通車後才殺80M
dennis28a 發表於 2017-8-8 03:21
281M 根本唔敢搞，九巴一日到黑都想殺 80M，
無 80M 已經大問題，搞到 281M 都無，新田圍反檯都似。
...
281M最大阻力位應該係顯隆多於新田圍對新田圍來講281M已經差不多係一條區內線
dennis28a 發表於 2017-8-8 03:21
281M 根本唔敢搞，九巴一日到黑都想殺 80M，
無 80M 已經大問題，搞到 281M 都無，新田圍反檯都似。
...
80M 自從 280X 開左後重要性已經進一步下降左 , 就算唔取消留係度都係執雞 。
九龍塘 M 線自從兩鐵合併後定位已經變晒質 , 區內用途可能仲多過真係出九龍塘既客