dogdog002 發表於 2017-7-13 20:58
算啦香港政府
係要等到出事死左人先至會理頂閘呢De問題
最近重溫兩單巴士意外，當堂淆淆地唔敢坐上層第一行 :L
2006年 67x 葵涌道意外
http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20060718/6137553
上層第一行兩名乘客拋出車外死亡
下層一名乘客唔知坐係邊，因衝力關係從車頭拋出車外死亡, 另一名乘客撞向錢箱
2007年 E22A 與 796s 係將軍澳迎頭相撞
http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20071215/10536657
E22A 當時有一家５口坐係上層頭兩行，其中３個拋出車外死亡
本帖最後由 JC8385 於 2017-7-14 18:49 編輯
lsc04d11 發表於 2017-7-13 21:01
好奇怪，有時想D人企O係D車門等落車，佢地偏偏當正有條以前既黃線，企唔到好多人，仲要「逼」人企樓梯。反 ...
長途車嚟講焗住要企嘅走廊位點都唔會係first priority嚟架啦
始終有得挨嘅位相對上真係舒服得多
同埋其實佢呢封信其實醉翁之意不在酒
為嘅其實係載客率計法姐
exspeed 發表於 2017-7-14 17:01
最近重溫兩單巴士意外，當堂淆淆地唔敢坐上層第一行
2006年 67x 葵涌道意外
唔知點解
香港既意外好鍾意連續發生幾單
就係呢幾單上層車頭飛出街
先至令全世界裝孖柱＋安全帶
當然香港人依然都係唔會扣
其實減小企位係好事呀
起碼加班會易左
宜家高載車額定企46人
但有幾多班車可以企多過40人？ 大家心照
結果明明班班車飛站都係得85-90% 載客率達唔到加班標準
屯門區議會應該係留意到呢個問題 先提出呢個議案
本帖最後由 kitarolo 於 2017-7-14 22:04 編輯
離題少少講下載客率計算
北區巴士路線客量調查調查報告
有啲人就話除ATSE外
無咩機會可以企到額定
人數,有啲就話基數用3N/
3BL計算,所以而家有12.8米
乘客願意都好,係唔會有100%
載客率,但上列文件點計出113%？
係因為會數埋未能載走嘅乘客……
文件中,同實際上統計員
係會好快咁抄埋各巴士嘅
額定載客數(左前轆對上)
至於加價10%可換取
減企位,問題在於准唔准
加車,除屯門東九/過海線外,
相信唔少人願意加10%換取
E33加車,即使企位安排照舊。
佢哋係唔係覺得減少咗企位
個載客率會提升
可以加班
所以先咁樣講???
JC8385 發表於 2017-7-14 18:47
長途車嚟講焗住要企嘅走廊位點都唔會係first priority嚟架啦
始終有得挨嘅位相對上真係舒服得多
同埋其實 ...
用屯門線嚟講
企位在巴士下層走廊
點到好過港鐵轉嚟轉去掛
除少數落車門打後
地台超高嘅車款,以
我試驗1.8米高度企到
下層走廊最盡頭係可以接受。
之前仲建議過屯公限單層車
kitarolo 發表於 2017-7-14 21:35
離題少少講下載客率計算
北區巴士路線客量調查調查報告
以E33黎講, 願意比多一倍價錢搭A33包車都仲得, 仲有九巴轉乘優惠
本帖最後由 kitarolo 於 2017-7-15 14:28 編輯
shakugan2005 發表於 2017-7-15 08:59
以E33黎講, 願意比多一倍價錢搭A33包車都仲得, 仲有九巴轉乘優惠
A33X行屯赤
E33照現行車路線
先至「較有」可能
分開GTC同後勤/東涌/
老鼠樂園嘅客,成日就話
E線要A線補貼所以不願
加車,另一邊廂其實俾個
收費表限住無得收貴啲。
而家話有得S64(X)
轉A線前者免費啫,問題
東涌會咁樣遊S64去GTC
俾貴一倍搭A33X返屯門嗎？
後勤區機會可能大少少,都要
返/放工夾得啱班次。
A/E票價差距近一倍
正如樓上幾層話齋是否
應以259X先行？另外有
歷史問題想搭單問,M仔51
行大帽山「為安全起見企位
只限三人」係點實施？定係
有空間嘅話乘客照樣擠上車？