本帖最後由 DE5729 於 2017-7-26 21:11 編輯
fleetline 發表於 2017-7-26 19:24
如果根據運輸署建議去改, 到時頌富上車去機場, 可能同搭E34A時間相差非常小,
加上早繁又有特車, 頌富一定有 ...相當同意。
而家頌富上A37比E34A去機場其實快唔夠20分鐘，再改路只會進一步收窄A37的優勢。
比多一倍價錢，快唔夠10分鐘，吸引力何在?
當你每朝早頌富上269C，要成25分鐘先可以上到公路，你就會知道天南果幾個輕鐵燈位係幾咁離譜。
JC8385 發表於 2017-7-26 18:14
其實點解A37無A33X咁折墮呢
唔多唔少都係因為A37天水圍段都有快到
同一時間快咗嘅部份成為埋獨市位
改慢A線尾站位都唔係無先例可循,
例如A12兜入石塘咀,
甚至A線線王A21往機場方向棄連翔道, 改停富昌四小龍
至於今次A37,
就要衡量吓天耀圈多人受惠D,
定係洪水橋+天中+天慈suffer的人多D (咪即係而家A37全線?)
JC8385 發表於 2017-7-26 20:00
兩個case有少許分別
A41P係徹底嘅硬食
A37撇除咗洪水橋
原本天慈都叫冇得揀，應該話行左十幾年去天耀邨搭，終於有架直車，都叫半獨市喇，而家又要打回原形。
本帖最後由 Lelouch 於 2017-7-26 23:04 編輯
今次咪睇下個議員做到d咩囉
雖然睇死佢又係扮唔知
同埋A36同A33X咪有板佢睇
同E線重疊根本冇好下場:L
三湖班人咁搞法早繁搭A37同E34A特車根本冇咩分別
咁我仲點解要比貴一倍
TP人 發表於 2017-7-26 21:52
改慢A線尾站位都唔係無先例可循,
例如A12兜入石塘咀,
甚至A線線王A21往機場方向棄連翔道, 改停富昌四小龍 ...
天耀無錯係多好多人
但有冇諗過元朗大馬路一樣咁多人
咪又係死等E34B冇人上A36
我而家洪福邨出搭A37都貪佢個天影路特快咋，你要我咁兜法？！我寧願搭68A轉A36囉，返轉頭就搭A36轉268X。
284 發表於 2017-7-26 19:52
A41P比A37條新路更兜，但仍然有人坐，所以運吉睇死天北/洪水橋客一樣會繼續坐。 ...
唔好意思，我就係一個A41P改完線之後放棄左佢既客
諗起佢兜入耀安停多幾盞燈仲要分分鐘塞死係巴總入面就唔開胃，轉投E42轉馬鐵/A41轉86K好過，拖喼都係咁話
後者仲要平得黎分分鐘仲快過A41P
andrewyl 發表於 2017-7-26 20:03
只因為馬鞍山無 E 線 ，無得揀坐 。
天北或者甚至乎天水圍係唔會受影響，
只係 A 車變慢左，但仲有...
但如果運吉叫嘅，好難唔聽
反而試下開A37P，試反應
m_rd08 發表於 2017-7-26 15:36
比呢條咁既走線嚇走既人應該會比水魚多
原本經天慈2分鐘行完
依家繁時應該起碼加多15分鐘先行得完呢堆燈陣 ...
;P擺明就係覺得天慈公屋太窮
A37差唔多行晒成個天水圍所有私樓再加大型居屋屋苑天盛頌富
利用離地中產可以間唔中豪一次
再自High一下果陣優越感
好似969系派左機場車堆港女師奶已經瘋狂自拍嘩嘩聲