你唔信就係，唔該唔好做地圖炮
我呢啲近乎日日搭好清楚
南線通車後，塞車無咁嚴重，
再者，西邨並非直接鄰近港鐵站，搭90直達完全合理。但我係回應緊樓主「90延長至海怡」嘅建議，海怡明明有鐵搭點解要等90(延長後)，同閣下去西邨情況有別，請睇埋前文後理。 kay 發表於 2017-7-31 17:23
仲未計下繁得1個鐘開12分
而且南區方向,下繁最大影響係交易廣場到大會堂塞車
總之灣仔至海怡，巴士曉飛都無可能快過鐵啦。
如果放工好想有位坐，或者好憎同人逼另計，但運吉唔會因呢啲理由加車畀90延長囉。 284 發表於 2017-7-31 17:29
總之灣仔至海怡，巴士曉飛都無可能快過鐵啦。
如果放工好想有位坐，或者好憎同人逼另計，但運吉唔會因呢 ...
灣仔返南區真係搭巴士快，地鐡最多打和，冇可能快過巴士，除咗跑馬改路
灣仔道行去搭地鐡又多人又耐，落月台既時間等如等巴士咁耐，灣仔站又超多人，轉車又要時間，巴士慢行都快過你搭鐡，齊睇地圖冇用㗎
boco1211 發表於 2017-7-31 17:39
灣仔返南區真係搭巴士快，地鐡最多打和，冇可能快過巴士，除咗跑馬改路
灣仔道行去搭地鐡又多人又耐，落 ...
南區好多地方唔近鐵，嗰啲位置我同意你嘅講法，但對於樓主建議90延長後由灣仔去海怡，我就唔同意90(連等車)快得過鐵喇。 各人座車模式傾向不同, 小弟只在分享個人體會, 沒有對錯.
修頓入鴨島, 如撞岩有巴士就巴士, 無就地底, 由 1228 到今日, 未試過修頓上鴨島巴士.
前文師兄已提及, 灣仔站西行幾蝦人要落到底, 好處落到去電梯直去第 4 卡到金鐘直指南港島線電梯, 壞處係灣仔第 4 卡好惡上, 小弟多數行到第 5 卡.
90 97 灣仔打價錢牌方便牌吾駛行點到點, 塞極亦只係灣仔道有個譜, 班次就信佢吾過, 比佢真係開足車, 然後金鐘塞獲甘等 4 個字, 火都黎.
灣仔道既小弟大多數照等巴士, 如果集城部 $2 機仲係度, 咁就有巴士就巴士, 無就行去灣仔站.
上星期有晚晚繁灣仔道機舖等鴨島車, 等左 2 個字無車 (有 1 + 37B + 789 經過), 條龍幾長, 企我前面有個人調頭走往銅鑼灣方向, 當然吾知佢去邊啦, 只係心諗可能係鴨島客去銅鑼灣搭地鐵.
新城又係玩野, 擺明 Cut 590A 可以做樣整個 90＋592 轉乘, 但就係都吾比, 驚人食左佢咁, 搭得 90 就行埋返海怡啦, 吾知班高層係咪貼地到當班客會比多 $3 搭多個站入海怡, 北行又當班客痕到 $4.7 出灣仔再比多 $3.4 轉車去軒尼詩道. boco1211 發表於 2017-7-31 17:39
灣仔返南區真係搭巴士快，地鐡最多打和，冇可能快過巴士，除咗跑馬改路
灣仔道行去搭地鐡又多人又耐，落 ...
不過590下繁連灣仔北班FANS都無埋
道理當然係有車就快
但搭巴士要考慮等車時間成本
好似96/39M,班次唔密地鐵一開又吊鹽水
284 發表於 2017-7-31 17:24
再者，西邨並非直接鄰近港鐵站，搭90直達完全合理。但我係回應緊樓主「90延長至海怡」嘅建議，海怡明明有 ...
你望下地圖海怡有幾大先啦
有啲座數仲遠過你行去西邨
都係個句
地鐵快就得咁所有鴨島線都唔使開
咁點解592,99仲係咁多人?
284 發表於 2017-7-31 17:29
總之灣仔至海怡，巴士曉飛都無可能快過鐵啦。
如果放工好想有位坐，或者好憎同人逼另計，但運吉唔會因呢 ...
去到近摩里臣山嘅話我唔信特快直達巴士唔快得過喺迷宮迂迴轉車嘅鐵。不過呢，放工繁忙時間搭巴士唔使旨意有位坐，預咗上車要企閘口啦。
284 發表於 2017-7-31 17:24
再者，西邨並非直接鄰近港鐵站，搭90直達完全合理。但我係回應緊樓主「90延長至海怡」嘅建議，海怡明明有 ...
我就係住海怡離西邨最遠o個幾座,
港鐵同你計數係你從起點月台上車o個刻開始,
我當修頓個站有人同你考慮鐵
但巴路士街開始已經無人理條鐵由金鐘開始點識飛
都係o個句, 南線地龍出入銅鑼灣灣仔就係最樣衰個搭法
你覺得海怡人搭 90 係奇怪,
但點解每晚修頓, 巴路士街都拉到條龍出o黎
照你講法, 個班人全部住西邨大街o既
我都唔知係咪話你天真好
個站叫「海怡半島站」, 肯定每座樓下就係地鐵站,
如果個地鐵站叫「鴨脷洲站」, o甘肯定西邨班人就全部搭地鐵, 係咪?
Y
本帖最後由 da81 於 2017-8-2 00:06 編輯假如90 同97 合併，首先要滿足呢啲條件
1.繁時90,97 一定要拆番開
2.非繁要做番最少10 分鍾一班，因為假如照開15 ~20, 西邨人嫌兜無著數地底見，東邨人又夾唔到時間等車又係落地底
但合併後開10 分班都係慳唔到車仲可能用多左，咁合併黎做乜？ 97 非繁由佢頹開廿分班算喇，想cut cost 既晚繁後97 收車，90 雙向兜埋東邨，加兩部車做密啲個班次算