FBI2 發表於 2017-8-10 09:03
不過86C自從改左新田圍走人之後，客量有明顯上升
呢個都係一個原因既。
搭鐵既時間雖然穩定，但馬鞍山去深水埗要轉三次線(馬鐵-->東鐵-->觀塘線-->荃灣線)，
加上86C改路後比以往快近10分鐘，搭鐵轉線加等車既時間都係度啦，
搭鐵同86C比已經無咩明顯優勢(學生優惠價除外)。
況且，轉定點班次和ETA既引入，令乘客得以預計時間，
我個人估計，呢班多左既乘客有部分係MTR回流。
DIH 發表於 2017-8-10 15:28
如果想有條線上青沙不如整條243X，馬鞍山後經沙瀝公路去青沙，然後直飛到德士古道落荃灣。
理由：幫輕43X ...
43X客量 好似冇分拆能力喎
馬鞍山有線上青沙
一係286C全日取消86C
一係81C 一拆二281B全日,281X 上青沙跟260X直入廣東道
一係87D 一拆二87D 收佐度,287D上青沙跟260X 直入廣東道
然後就可以大條道理陰乾86;P 再搞80M都會易啲
本帖最後由 Snowbb 於 2017-8-10 20:53 編輯
流星☆雨 發表於 2017-8-10 15:27
睇黎86遲早俾240X陰乾
86 240X 做緊既野根本大不相同 ,
240X 同 286C 一樣都係通勤線黎 , 可以點陰乾條 86 ?
最低限度條 240X 連深水埗都去唔到 , 對 86 影響多極有限
Ricky403 發表於 2017-8-10 16:31
然後就可以大條道理陰乾86 再搞80M都會易啲
86C 只係加停新田圍一個站 , 我想知點解可以陰乾 86 ?
FBI2 發表於 2017-8-9 23:04
終於跪低,冇得全日玩青沙囉
上年白田倒轉行方案都被BAN就已經無得玩
680X 發表於 2017-8-10 15:54
43X客量 好似冇分拆能力喎
馬鞍山有線上青沙
一係286C全日取消86C
一係286C全日取消86C深水埗冇快過兼貴一蚊
荔枝角／長沙灣只係個兩味位
一係81C 一拆二281B全日,281X 上青沙跟260X直入廣東道281X做太子至尖沙咀都驚佢唔夠客仲直落尖沙咀?
281B回程收少$1
一係87D 一拆二87D 收佐度,287D上青沙跟260X 直入廣東道呢個ok
但87D唔使縮線
287D只限平日朝早往尖沙咀
同每日夜晚返馬鞍山先有用
另外287D回程九龍中央郵政局之後
入海弘道直行唔入青沙住
做埋大角咀先入青沙
舒緩287X既壓力
FBI2 發表於 2017-8-10 09:03
不過86C自從改左新田圍走人之後，客量有明顯上升
宜家86C有無錢賺？
hokachung 發表於 2017-8-11 02:23
宜家86C有無錢賺？
公道講句
宜家中段3點前
可以坐滿出九龍