80A Leaflet:
http://www.kmb.hk/chi/pdf/80A_Leaflet.pdf
80A開辦望落似係回應沙中線顯徑站啟用後對80的衝擊。當2019年馬鐵出市區後，顯徑去鑽石山係連的士都唔夠鐵快。
80A既定線保住現有80係觀塘區既客源，到時黃大仙區(彩虹至黃大仙)既客源應該渣都無得剩。其實做定都差唔多，早在2011年開始既路線發展計劃已經回應緊沙中線為九巴帶來的衝擊(最少沙田區果份係咁)。
80P修訂班次:
80前景又不用咁慘，大圍去鑽石山客一定失去，但鑽石山轉車站其實不是太user friendly。如果80入囇六美跟82K隆亨走人也不乏競爭力（
九巴80新路線圖及時間表
AVW28 發表於 2017-9-12 11:37
80A開辦望落似係回應沙中線顯徑站啟用後對80的衝擊。當2019年馬鐵出市區後，顯徑去鑽石山係連的士都唔夠鐵 ...
顯徑站啟用對 80 而言唔可以話係冇影響 ,
但係如果鞏固到大圍北部既客源，相信影響有限
尤其美田遲D仲有新樓，可望 80 既重要性會再度提升
Snowbb 發表於 2017-9-17 21:55
顯徑站啟用對 80 而言唔可以話係冇影響 ,
但係如果鞏固到大圍北部既客源，相信影響有限
對80既影響咪冇左顯徑/大圍站去黃大仙一帶既乘客，
大圍站/顯徑去鑽石山既，90%都落哂地底，
係去黃大仙和彩虹有幾多會搭港鐵？
隆亨、美林和美田呢d離鐵路較遠既屋邨，
應該都係搭返巴士。
可能九巴已經早在2010年開始睇到沙中線帶來既衝擊，
所以先提出若干既應對方案，80A只係其中一個。
本帖最後由 nelson72A 於 2017-9-18 09:18 編輯
今朝約0825於斧山道泳池附近見到80A企十幾個客
第一日來講客量已經好好