AVW28 發表於 2017-9-18 07:54
對80既影響咪冇左顯徑/大圍站去黃大仙一帶既乘客，
大圍站/顯徑去鑽石山既，90%都落哂地底，
係去黃大仙 ...
咁當然 80 本身客源基礎好，沙田出東九龍的路線客量中算係最好果幾條之一
而且有幾個無鐵位做，出九龍灣/觀塘又係要轉車，所以同意班客都係會傾向搭返 80/A/P 。
反而最大影響應該係條 85B ， 想唔取消都幾難
nelson72A 發表於 2017-9-18 09:15
今朝約0825於斧山道泳池附近見到80A企十幾個客
第一日來講客量已經好好
見到九灣, 再做舊價, 唔衝就假啦
由觀塘道行入去億京都要15-20 分鐘的
Snowbb 發表於 2017-9-18 22:03
咁當然 80 本身客源基礎好，沙田出東九龍的路線客量中算係最好果幾條之一
而且有幾個無鐵位做，出九龍灣/ ...
仲有281M、87B和88K，只要九巴幫87B加雙向分段就KO到281M。
88K就肯定無左一d顯徑去沙中和火炭既乘客(近顯徑站既，搭鐵轉埋線都比巴士快)。
87B應該都無左d旺角客，始終人地去旺角要經石硤尾，鐵都比佢快。
同80唔同既係，80行既龍翔道係一條直路，87B要行南昌街、荔枝角道和上海街，
感覺上較為轉折。基本上80係影響較近既黃大仙，87B係影響差唔多係終點站既旺角。
個人估計85B和281M應該都會取消，80、87B和88K應該略為減班。
顯徑得985、286X和46X無乜影響。
m_rd08 發表於 2017-9-7 17:12
反而11/9開既X89D冇消息?
直接改89D南行入啟德九龍灣觀市內部仲好啦。
觀塘道沿線咪由佢冇得直接落客囉。
AVW28 發表於 2017-9-19 07:55
仲有281M、87B和88K，只要九巴幫87B加雙向分段就KO到281M。
88K就肯定無左一d顯徑去沙中和火炭既乘客(近 ...
281M 在顯徑站啟用後就無埋駁鐵既作用，唯一係靠同 87B 重疊既新田圍至顯徑區內段，
當然可以直接搵 87B 取代，但就要睇議員阻力大唔大
88K 本身仲有唔少流水客做，應該仲撐得住
而且顯徑 - 市中心未必所有客都肯係大圍站轉一次車
Snowbb 發表於 2017-9-17 21:55
顯徑站啟用對 80 而言唔可以話係冇影響 ,
但係如果鞏固到大圍北部既客源，相信影響有限
鞏固到大圍北部既客源就奇囉。
無論係最爆瀉既985，定係整個80系(唔計80X)，老九都仲未捨得整大圍北部直出版本。
paul2357paul 發表於 2017-9-21 08:33
鞏固到大圍北部既客源就奇囉。
無論係最爆瀉既985，定係整個80系(唔計80X)，老九都仲未捨得整大圍北部直 ...
要 80 大圍北部直出即係要 80P 全日，兩條線非繁都有機會唔夠客
其次 80 本身早繁都係直入獅隧
大圍北出東九龍保鐵要多重轉車，就算 80 兜顯徑都應該可以靠一程過作為優勢
Snowbb 發表於 2017-9-21 21:50
要 80 大圍北部直出即係要 80P 全日，兩條線非繁都有機會唔夠客
其次 80 本身早繁都係直入獅隧
我既意思係話當80早上觀塘方向有大圍南北拆線安排既時候，但新出品既80A竟然唔跟，仲唔係公關失敗既作品？
Snowbb 發表於 2017-9-21 21:50
要 80 大圍北部直出即係要 80P 全日，兩條線非繁都有機會唔夠客
其次 80 本身早繁都係直入獅隧
死囉，原來大家唔知宜家咁既80A全程需要幾耐。
粗略概念：
https://www.youtube.com/watch?v=8d2UFCfnATU
https://www.youtube.com/watch?v=JBo28sTH6Gs
大圍北部黎講完全冇特快可言，就算搭拆線時段既80/衝去大圍站保鐵去到觀塘區落車行入去都快過咁既垃圾80A多多聲。
paul2357paul 發表於 2017-9-19 09:24
直接改89D南行入啟德九龍灣觀市內部仲好啦。
觀塘道沿線咪由佢冇得直接落客囉。
你喺度幫九巴倒米?