本帖最後由 kitarolo 於 2017-8-29 08:25 編輯
wing 發表於 2017-8-29 06:46
國泰城特車太多啦 好多時同s52鬥搶客但上左好少人就走 但是同時間航膳東西路某d原定班次唔見左 呢架特車 ...
另一篇S64討論(留意＃6)
好明顯係僱主要求
巴士公司要整吉車招呼
佢哋,不過就走去減正規
班次搏唔覺……一般乘客
點樣投訴,甚至兩間巴士公司
職員(穿制服,非承辦商)到國泰城
點人數,都無法平均調配資源……
既然已犧牲正規班次
特車就應該停留較久,甚至
追住S52嚟打先算有價值。
喺度講埋都唔差在：
只要 1722 1822 兩班
(一般係呢兩班S52特別滿)
到國泰城上客,比S52早兩三
分鐘到達,而家就經常S52走咗
先嚟,跟住停得耐又到拍咗卡嘅
唔高興,仲有就係,明明有單層電動
巴士就走去行「足版」S64,如果用
作短途線嘅又可否考慮？
用多少少腦都知點解拉S64都唔拉S1啦:L
1個鐘入面有幾多班S1係龍運,幾多班係城巴,估都估得中
拉多村做獨市,有邊個唔想
似乎要去返20年前，
S51-54+S61-64嘅組合?
transbus 發表於 2017-8-29 22:44
似乎要去返20年前，
S51-54+S61-64嘅組合?
當年未有逸東邨
現區內就業人口增逾倍
又傾向一線流水,暫時只係
S64局部分拆,如果真係做到
廠巴化,有助舒緩逸東滿東爭做
總站(上車機會/揀位權)嘅壓力。
另一重點係有無可能令
S64兩端總站以穩定班次同
減輕車長辛勞,甚至方便私牌?
嚴格嚟講S52都唔算真正兩邊
總站,行車時間總是不夠的。
不過S64車長已比S52好
返逸東方向計,後者中途落
客都不少,偶有人肉攔車(落咗
一定數量嘅乘客都不開上客門)
S64頂閘大可飛站,在後勤區落車少之
有少,勉強仲有E21雙向分段幫下手。
樓上已解釋S1不延至逸東
嘅原因,拉疏S64都唔好分薄,
做逸東/滿東來往民航署只需
每天少量班次兼且不入東涌站,
就不怕城二反對啦。
本帖最後由 ATEU15 於 2017-8-30 05:35 編輯
都是果句，不好下下做到新屋村的交通甘好，
要他们先感受下三彩果d一架巴士都没的滋味，
居民才会懂得珍惜
否則往後重組十分困难，
你望下安達村连拉条线过安泰都不愿意的口面
就知到一开始交通就甘好不是好事来的組
kitarolo 發表於 2017-8-29 08:10
另一篇S64討論(留意＃6)
好明顯係僱主要求
下繁偷偷地cut一兩班去行特車其實在航膳東西路都幾明顯 因為s64係十幾分鐘一班，好多時都會少左架而超一已經上爆，航膳東西路等廿幾三十分都間唔中出現而國泰城兩條線鬥等客，龍運站長更會截停S64正常班次在後面排隊，塞住國泰城入口，兩巴加埋霸哂個巴士站，好多E線埋站都好難停得正架車，甘岩多兩條線到站就塞埋中線，對乘客安全同附近收工時間繁忙交通都做成影響。
流星☆雨 發表於 2017-8-29 05:08
唔改總站咪即係累成村人兜圈囉
不過S64應該全日拆線就真既
下午一點至兩點半逸東開既班次，大部分都係坐滿去醫院
仲有條件拉去滿東咩？