咁有咩賣點可以吸引到人轉過去等呢條20分鐘一班, 限時限刻, 有機會受塞車影響到站時間同車程嘅176?
bennyho1004 發表於 2017-9-8 12:01
已經修改回程走線。
671其實可以定位改做輔助mtr
問題係有無需要輔助地鐵？
一條輔助地鐵、同地鐵完全平排的 692，最後都係執笠收場。
671 改成咁，結果應該都係差唔多
當然，最大問題係黃大仙肯唔肯放條線走，今次 671 南港島線通車後改唔成，
最大原因都係同黃大仙有關
不過我覺得如果用 671 換多一條東隧線去銅鑼灣，
可以開條 619 分支 619A，彩雲經三彩返 619 原線，總站去金鐘，
順便方便 619 長遠做其他修改
總好過九龍港島兩邊都同地鐵疊到應一應
S3BL100 發表於 2017-9-9 00:03
問題係有無需要輔助地鐵？
一條輔助地鐵、同地鐵完全平排的 692，最後都係執笠收場。
問題就係取消671過唔到黃大仙區議會，
如果唔係就唔洗留到而家半個鐘班！
其實非繁加密619／606／101／111已經可以。
但係671始終有班穩定客源。
但繁時就一定要留。
其實671同176個服務時間係咪應該掉返轉？
176如果修改為經九商前往藍田 我諗即使非繁客量都會有保證過671 而家671大程度上都係係繁時幫619 601清客 非繁601 619其實搞得掂 如果將671縮短之後再變做兩味 而176全日 應該會更可取
即使假設黃大仙議會反對 亦都可以考慮好似59A嗰種班次 繁時15一班 非繁60一班 叫做維持鑽石山有全日東隧車咁解
又或者 可以用671取消嚟換176全日(經九商)同302全日 302修改少少路線 非繁加停北角 銅鑼灣 起初先做30分鐘一班 客量有上升嘅再加班
10598C 發表於 2017-9-9 08:52
其實671同176個服務時間係咪應該掉返轉？
176如果修改為經九商前往藍田 我諗即使非繁客量都會有保證過671...
不過九龍灣有107,加上往南區不停銅鑼灣，紅隧兩邊都唔停，非繁客量成疑。除非非繁加停紅隧同景隆街。用302全日取代671非繁加經英皇道都可以
bennyho1004 發表於 2017-9-9 00:11
問題就係取消671過唔到黃大仙區議會，
如果唔係就唔洗留到而家半個鐘班！
其實非繁加密619／606／101／11 ...
692 取消夠係過唔到西貢區議會，結果咪一樣取消
不過咁，如果用 671 換一條彩雲三彩全日東隧過海線，
反正彩雲屬黃大仙區，而佢地本身又爭取左向西走、經銅鑼灣的東隧車好耐，
到時咪睇下黃大仙其他人夠唔夠膽反對囉
bennyho1004 發表於 2017-9-9 09:01
不過九龍灣有107,加上往南區不停銅鑼灣，紅隧兩邊都唔停，非繁客量成疑。除非非繁加停紅隧同景隆街。用30 ...
107又慢好多 又唔到鴨脷洲 相比之下176優勢更加大 而176作為南區至九龍灣商貿區嘅直達線 冇乜需要再兜銅鑼灣 至少繁時唔值得兜 跟171來往南區至紅隧其實係最好(鴨脷洲方向直去香隧 回程加停堅拿道西)
10598C 發表於 2017-9-9 13:08
107又慢好多 又唔到鴨脷洲 相比之下176優勢更加大 而176作為南區至九龍灣商貿區嘅直達線 冇乜需要再兜銅 ...
繁時當然唔需要停景隆街，而家繁時671都可以係南區企人證明其實有好多通勤客。所以下繁直去香隧無問題，但返九龍停堅拿道西就係因為其實上橋時間都差不多不如做埋銅記客順手分流101.但紅隧唔設站係因為要避巴士等埋站車龍
bennyho1004 發表於 2017-9-9 14:19
繁時當然唔需要停景隆街，而家繁時671都可以係南區企人證明其實有好多通勤客。所以下繁直去香隧無問題， ...
其實停埋紅隧係有需要 方便東鐵轉乘客同紅磡客前往利南工業區 除非171入埋利南
10598C 發表於 2017-9-9 14:38
其實停埋紅隧係有需要 方便東鐵轉乘客同紅磡客前往利南工業區 除非171入埋利南
...
停埋紅隧就會慢左5-7分鐘,
反正171/107有剩餘運載力