我個人就贊成694行山，
行車時間上應唔會增加太多，
相信只係3-5分鐘左右，
但就可以吸納埋翠林康盛同寶達既客，
話晒呢三地方無地鐵，
客量應該唔會差得去邊。
原帖由 fleetline 於 2006-6-11 22:49 發表
寶琳和將南因694改路而增加的時間是一樣的，得失將南客的時候同樣會得失寶琳客
寶林行山既線仲多過行隧道既線,但寶林係咪冇人搭呢?又唔係喎
尤其對寶琳北路既客黎講,直隊上山同兜寶康路入隧道最多差一個字
原帖由 dennislokawai 於 2006-6-12 09:31 發表
我個人就贊成694行山，
行車時間上應唔會增加太多，
相信只係3-5分鐘左右，
但就可以吸納埋翠林康盛同寶達既客，
話晒呢三地方無地鐵，
客量應該唔會差得去邊。
睇番新巴之前對694的做法，都是以不增加資源為目標
如果694上山，又應該縮短到那裡呢?
行車時間上是唔會增加太多，但比人的感覺就完全唔同啦，
3分鐘就冇乜可能啦，5分鐘都有機會既。
原帖由 gn3509 於 2006-6-12 09:54 發表
寶林行山既線仲多過行隧道既線,但寶林係咪冇人搭呢?又唔係喎
尤其對寶琳北路既客黎講,直隊上山同兜寶康路入隧道最多差一個字
問題在於冇得選擇，如果有全日車行隧道觀塘和旺角等地區，
相信由寶林行山既線的客量會有一定程度的減少。
原帖由 fleetline 於 2006-6-12 23:31 發表
問題在於冇得選擇，如果有全日車行隧道觀塘和旺角等地區，
相信由寶林行山既線的客量會有一定程度的減少。
你當10M同地鐵透明乎?
原帖由 gn3509 於 2006-6-12 23:50 發表
你當10M同地鐵透明乎?
當你要轉乘的時候，你會同錢作對嗎?
原帖由 fleetline 於 2006-6-14 00:01 發表
當你要轉乘的時候，你會同錢作對嗎?
咁咪証明對轉乘客黎講,想平既唔會介意行山慢幾分鐘
想快既唔會介意搭10M或地鐵比多幾蚊;P
咁做乜要開多條行隧道既線自己打自己;P
[ 本帖最後由 gn3509 於 2006-6-14 01:13 編輯 ]
原帖由 fleetline 於 2006-6-12 11:25 PM 發表
睇番新巴之前對694的做法，都是以不增加資源為目標
如果694上山，又應該縮短到那裡呢?
行車時間上是唔會增加太多，但比人的感覺就完全唔同啦，
3分鐘就冇乜可能啦，5分鐘都有機會既。
改番尚德做總站咪得囉，
反正調景嶺又唔多人又有地鐵。
再唔係咪拉疏少少d班次咪得囉...
原帖由 dennislokawai 於 2006-6-14 01:03 發表
改番尚德做總站咪得囉，
反正調景嶺又唔多人又有地鐵。
再唔係咪拉疏少少d班次咪得囉...
根本好多時過尚德後部694已經吉車,多人極都係一隻手數得晒
原帖由 gn3509 於 2006-6-14 00:58 發表
咁咪証明對轉乘客黎講,想平既唔會介意行山慢幾分鐘
想快既唔會介意搭10M或地鐵比多幾蚊;P
咁做乜要開多條行隧道既線自己打自己;P
如果係我就成條98A改行隧道，或者分拆98A
而家的做法反而是自己打自己，最後導致95M疏車，
93A都不見得密，98A就班次不穩。