其實671客量不是比外界聲稱咁差
671放工時間由鴨脷洲開出，去到北角上車，都接近坐滿甚至要企住過海，單單藍田站同觀塘法院落車的乘客已佔全車三成，跟住觀塘道沿途有仲有唔少流水客上車，架車去新蒲崗後，都仲有十人以下返鑽石山總站。非繁時雖然班次勁疏，但去到北角每班車平均都有兩三成客。
671仲有生存價值，起碼平過北角去鑽石山的港鐵，又遠快過行紅隧的116。
至於有人建議671飛左英皇道一段行特快，我諗咁做唔可行，因為671客源有多過一半都在北角至銅鑼灣，同埋英皇道有唔少人搭佢去南區。
返觀塘要睇下有無得食下619d客否則只會在繁時才有機會企 冇人話671客量差，只係收費低路線長，巴士公司唔想做啫 c_carbon 發表於 2017-9-13 14:30
返觀塘要睇下有無得食下619d客否則只會在繁時才有機會企
講真有幾多條巴士線非繁時要企....
cruisesnet 發表於 2017-9-13 14:40
講真有幾多條巴士線非繁時要企....
14X 遲D會唔會縮去啟業? 其實拉上去慈雲山係有得諗 Enviro50D 發表於 2017-9-13 15:40
14X
真的嗎?
就算下繁翻港島其實都多人坐，之前成日6點幾觀塘翻北角，坐671翻去，入隧道果陣坐滿曬上層，下層要企人，而且北角銅鑼灣落大約十個左右，北角都可以上十幾人，其實客量未去到590咁差，不過非繁就真係麻麻 ky927 發表於 2017-9-13 16:09
其實拉上去慈雲山係有得諗
1. 慈雲山冇位, 如果拉去慈南就不如唔好拉
2. 上面有人講太長想cut線, 你仲想拉長條線, 會唔會諗多左