因航買機買細啲，運貨運少啲？
本帖最後由 LamSha68 於 2017-9-15 12:34 編輯因航上次炒油倒蝕大家都知，今次又話買機改細啲
唔好講載少咗客，啲客又坐得唔舒服先，因航其實而家都唔係點靠載客搵食，而係靠cargo。
但未來每班機載噸位少咗，條數又夠唔夠慳喺人同食兩方面度cover呢？
http://invest.hket.com/article/1 ... 22%E5%84%84?ref=edm
A359同A35K個cabin width係一樣，點樣唔舒服?
又，你自己數下有乜航點係用到盡A35K載客量先，而且777X亦排住隊收貨，而家魚翅開始飛二線季節性航點，要咁大隻機都係運空氣，緊係換細隻dd去慳成本啦
最近呢到幾個分區d討論文章質素好低下 35K係 for regional, 主要替330的 rickywk 發表於 2017-9-15 08:14
A359同A35K個cabin width係一樣，點樣唔舒服?
又，你自己數下有乜航點係用到盡A35K載客量先，而且777X亦排 ...
咁講真 779 就擺明係用黎 upgrade 而家堆一線長途航點 － 例如 JFK、LHR、LAX 呢堆。
咁但係而家 CX 有成 53 架 77W，有幾架又就黎退租，
仲有遲早都要搵機 replace 頭個批 77W。而家 35K + 779 兩隻加埋先得 41 隻，本來都話有 47 架丫（26 + 21）。
當然唔可以排除國泰遲早又加 779 單嘅。
仲有呢，regional 嘅機隊遲早又要搵 replacement。之前就有傳國泰睇中 787-10，而家就唔知啦。
不過 regional 機隊入面，就算而家話入五隻 EK 773 都係用得十年八年。遲早未又要面對現實搵機去替。
A330問題其實太長遠，最後生批A330只係幾歲仲有排飛(望望KA批A330)，反而A35K轉A359好明顯係想將運力由一線城市轉移去開多d二三線城市去完善自己網絡，可見將來regional flight唔會賺大錢，將重心轉向二三線城市係好正路選擇。 AVD1 發表於 2017-9-15 10:03
咁講真 779 就擺明係用黎 upgrade 而家堆一線長途航點 － 例如 JFK、LHR、LAX 呢堆。
咁但係而家 CX 有 ...
部分77W會取代較年老既330飛regional
cruisesnet 發表於 2017-9-15 10:42
部分77W會取代較年老既330飛regional
而家已經見到 CX 開始將部份 77W 飛印度就知道已經開始緊呢個計劃。
所以而家個問題就係長途部份始終都要搵機去 replace 77W 呢個位。而家 CX 有部份線轉用細些少嘅 359。
不過長遠計，77W 係唔係都要搵機去 replace 先？（雖然 CX 堆 77W 都仲係新，始終佢分左咁多次入 77W）…… rickywk 發表於 2017-9-15 10:33
A330問題其實太長遠，最後生批A330只係幾歲仲有排飛(望望KA批A330)，反而A35K轉A359好明顯係想將運力由一線 ...
所以先見到 CX 開始係咁送走堆 regional 比 KA 做（例如馬來西亞）。
不過眼見 772 會由 773 取代，但係長遠應該 773 比 77W 替，
長途黎講，77W 或者會比部份 359 + 35K + 779 代替。
以前就話國泰得 77W + 343 去做長途市場，後來 343 玩完就比 77W 玩哂，連二線都要搵大大架 77W 去做埋。
而家有 359 就可以拎走呢部份 77W 去比返 regional 姐。咁但係當部份 77W 退租之後，其實國泰到頭黎都係冇咩點擴展過。
其實國泰仲有唔少一線城市未做，只係至在佢地肯唔肯去博而已。
當然，二線城市數量比起一線黎講更加多，因為國泰咁多年都冇去做，係今年先開始嘗試下去做而已。
rickywk 發表於 2017-9-15 08:14
A359同A35K個cabin width係一樣，點樣唔舒服?
又，你自己數下有乜航點係用到盡A35K載客量先，而且777X亦排 ...
如果講唔舒服，我好相信更大架的 779 應該會比起 359 / 35K 坐得更唔舒服:lol
不過無獨有偶，CX 改單前一兩個星期，UA 都改左單，35K 變 359，不過就由 35 架加到 45 架
AVD1 發表於 2017-9-15 10:58
所以先見到 CX 開始係咁送走堆 regional 比 KA 做（例如馬來西亞）。
不過眼見 772 會由 773 取代，但係 ...
但其實 CX 現有 359 數目已經遠多過退租 77W 數目，再數下佢地近幾年加左幾多個航點，
佢地擴展速度其實已經算係幾快，甚至超越近年 SQ
同埋我唔覺得佢地仲有一線城巿未開發，除左 MUC 勉強都算係一線…