THomas20010808 發表於 2017-10-1 18:42
大船一千人，假若chur 盡新船有機會原本一程變做可以做三程，變相加50%載客量 ...
問題係有幾多人入長洲;P
無論你變幾多程，客源係唔會改變
巴士都可以話加密班次吸客
渡輪係唔會
本帖最後由 barca_399 於 2017-10-2 02:42 編輯
THomas20010808 發表於 2017-10-1 18:42
大船一千人，假若chur 盡新船有機會原本一程變做可以做三程，變相加50%載客量 ...
要幾快既船先得?
一程船用幾多時間?
幾多架船先夠?
長洲線朝早用飛貓做一單加班出中環 開一班蝕一班 樓主想佢加到幾多 ;P
THomas20010808 發表於 2017-10-1 18:42
大船一千人，假若chur 盡新船有機會原本一程變做可以做三程，變相加50%載客量 ...
現時大船(俗稱的4層船)係可載 14xx - 16xx 人﹐當你1小時行到3個單程﹐以你建議的500人新船﹐載客量都是沒有明顯的。
現時快線行一程中環長洲﹐需時 35-40分鐘﹐而航速係24海浬。
假如你要1小時行到3程﹐一個單程要控制在20分鐘之內﹐純以數學題去計算﹐新船便要去到48海浬﹐隨時仲快過去澳門的船。
但最重要的問題係﹐當一隻船行得越快的時間﹐營運成本又越高﹐究竟如何控制到新船的運作成本﹐係慢船的 1/3 水平?
成本唔到 1/3﹐就唔可以用相同成本載番 1500人﹐即係新船的營運成本會高過慢船﹐仲點去思考換快船的計劃:L
增加船費﹐又到居民反對﹐政府唔批﹐到最後都係行唔通。
倒不如想下有沒有新技術﹐可以改裝/更換引擎等方法﹐令到現時的慢船提升航速﹐而營運成本又唔會顯著增加﹐從而節省航行時間及增加班次提升載客量。
年頭有小道消息話新渡輪計劃緊新一代千人大船,
我估都係慢船為主
新快船一定慳油過舊慢船，出處係邊?
澳門快船係賺唔到錢我以為係常識;P
本帖最後由 proschebus 於 2017-10-6 18:11 編輯
依家超光飛國時速14節,行中長需時50-55MIN
坡柴時速27節,行中長需時35MIN
新船應該最好時速18-20節,行中長時間控制在45MIN,載客約700-800人,咁就可以合理成本下取代快慢船.
下層甲板提供一個載貨區(與客倉分隔)
嘖射船燃油成本平?
根本係高到一個點.
港澳線收敢貴, 坐滿都係蝕
proschebus 發表於 2017-10-6 18:09
依家超光飛國時速14節,行中長需時50-55MIN
坡柴時速27節,行中長需時35MIN
坡柴冇行 27 節啦
平均都係21-24 節