聯營線問題
大家都知道聯營線問題多多由其係兩巴交接時段.尾段司機碌車拼搞牌,導致交接時段經常無車.
要聯營線轉獨營線短時間內一定實行唔到.
其實可以借鏡307嘅運作模式.
307雖然都係聯營,但係運作模式好好多.
一班A公司班B公司,點解唔全部聯營實施呢個模式?
現存聯營線隨時係畀某一間公司食哂多客時段
要放棄既得利益同對家分?
除非政府喺續專營權嘅時候提出
否則根本唔可能成事
P.S.不過政府做事...你懂的 JX9097 發表於 2017-10-10 12:55
現存聯營線隨時係畀某一間公司食哂多客時段
要放棄既得利益同對家分?
除非政府喺續專營權嘅時候提出
除了客量,時段..等問題唔能變獨營線外;仲有可能某D隧道線的定線,
有機會影響部份與區內/獨營線有客量直接競爭..等問題.;P
本帖最後由 ky927 於 2017-10-10 13:18 編輯
其實改得梅花間竹, 不如一次過大搞分哂做獨營
電訊都可以收返頻譜投過, 聯營要搞其實都可以......
不過全日聯營黎講, 我覺得隔日獨營會好D.........起碼斷纜/壞車無借口"對家時段,唔關我事"0既情況出現.
ky927 發表於 2017-10-10 13:14
其實改得梅花間竹, 不如一次過大搞分哂做獨營
電訊都可以收返頻譜投過, 聯營要搞其實都可以......
隔日獨營喺編更上會有困難，同埋好多過海線同非過海線要互相柯打 HT408 發表於 2017-10-10 16:10
隔日獨營喺編更上會有困難，同埋好多過海線同非過海線要互相柯打
每人一天﹐今天A公司﹐明天B公司﹐仲有機會出錯派錯車行;P
沙田馬場散場線﹐其中一條線係2間公司相隔輪流做﹐某日居然出現2家公司出車﹐不過最後係其中一間公司的車未散場已經吉車走人。;P
601最垃圾 一到咸淡水交界就玩失蹤
特別係九柴交接頭段 基本上，不論九記定新城，只要差唔多到尾車時段就自然會有人碌車......今日所見，城記時段170尾車#8356同九記後車(紅蛋)同步到沙田站;P 梅花間竹，遇上101、102、111、112、116呢類密車大線，點會咁守規矩，你總站開車就一間公司一班車，之後兩間公司中途特車玩放題。 借POST問下
107其實係點出車法?
開頭以為同307一樣梅花間竹開
但有時又會九/城幾班 一班對家 又變番九/城
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