brian 發表於 2017-10-12 00:54
如果係針對東涌人口增加，應該增加唔入機場島嘅E線。
而家得2條半全日線，點打得贏地鐵東涌綫月票。 ...
東涌現有區內唔夠客又係事實啵, 要湊夠數就需要好似而家E31咁行
長遠只能夠等東涌北/西入晒伙, 東涌東填埋海, 東涌線唔夠載, 咁咪有條件開多啲各區唔入機場島既E線
本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2017-10-12 18:29 編輯
brian 發表於 2017-10-12 00:54
如果係針對東涌人口增加，應該增加唔入機場島嘅E線。
而家得2條半全日線，點打得贏地鐵東涌綫月票。 ...
對龍運來講其實只需E31/E32
真係要同東涌線交鋒外其他地方只需係東涌市中心放低班客自己再轉車
都尚有足夠競爭力
kitarolo 發表於 2017-10-12 13:20
講起E21C/E22C
都似城巴唔想開咁……
點會唔想開呀
位位收貴幾蚊
kitarolo 發表於 2017-10-12 13:09
回覆#14
所以我#8用$18.8
如果，我係話如果，龍運荃葵沙田以外E線收緊$18-20，而A車又維持呢個價位。咁至少班客無咁抗拒俾多幾銀，A車就可以幫到多D。
以里數計，龍運A車大致貴過當區特快過海線少少，係E車收得特別平就出事
而家講緊一倍差異，令小弟諗番起九汽2號初期加冷，冷馬貴熱狗一倍。
熱狗繼續好似E車咁繼續爆，冷馬就如A車載空
我諗真係要等到屯赤通車，A36/A37先至有藉口大幅減價
leochill 發表於 2017-10-12 17:33
龍運係行緊呢個方向, 但個效果差好遠,
只有A43叫做最快到上水站, A41最快到沙中,
A31去青衣北荃灣有改 ...
非專入到香港境咪一樣跑70
回覆#24
以現龍運收費表
屯赤通車的話……
A33X可15蚊攪掂
A36/A37亦頂多$18.9
A43就只減一級至$27.7
而且我認為A43唔一定改路
另一邊A47X/E41
就無條件改路提速啦
但由於大埔區內走線有別
A47X叫做新A線得嚟客量
算唔差……
kitarolo 發表於 2017-10-12 20:16
回覆#24
以現龍運收費表
小弟就無咁樂觀啦，A車將來要兜港豬澳。A33系更會擴大服務範圍，我估A33系，A36同A37頂多同A41睇齊。
E33系同E34就唔減
A43要減價？而家A43/A43P不知幾爆，
前後腳5分鐘開嘅A43/A43P，一齊要企人離開機場都見過
城巴E缐如果E21改入東涌北 E21A改經東涌市中心（甚至不經直出青馬） E21X全日改成41A咁行，又是否可行？至少E22 E23服務範圍可以吸一班客青馬轉車
逸東+東涌北應該夠客做一條去新界東，青馬後一係停城隧＋沙市 一係青沙＋大圍 做曬成完沙田 大埔 科學園 華明
kitarolo 發表於 2017-10-12 20:16
回覆#24
以現龍運收費表
A36/e34b 可能會唔改照經大欖，始終元朗行大欖同屯赤都差唔多何況要做錦田客