本帖最後由 kitarolo 於 2017-10-12 21:51 編輯
s3n370 發表於 2017-10-12 21:15
小弟就無咁樂觀啦，A車將來
要兜港豬澳。A33系更會擴大
服務範圍，我估A33系，A36同
A37頂多同A41睇齊。
E33系同E34就唔會減
A43要減價？而家A43/A43P
不知幾爆，前後腳5分鐘開嘅A43/
A43P，一齊要企人離開機場都見過
A43出名多客
但屯赤收費遠低於欖隧
況且收費表中里數越高
除開每公里收費越低,回車
快咗或者說維持班次仲減到
車出嚟,對龍運並非完全無誘因
但另一顧慮係北區會無咗條青馬
轉乘路線,但我估使用者唔多。
乘客角度,A43快咗而減一級
又唔需要以S64(X)轉乘嚟走
回頭路嘅方式都收貨啦……
另外,港珠澳口岸/GTC
可以兜到幾多公里出嚟
咁勁？除非屯赤通車而里數
收費表再大幅加價？
kitarolo 發表於 2017-10-12 21:46
A43出名多客
但屯赤收費遠低於欖隧
況且收費表中里數越高
A43改係好事，對龍運快左回車有助減少用車數量。
大欖留A36/E34B已經可以，至於北區相信E線開係遲早既事但一定唔會入GTC同實係行青馬＋青沙／城隧，始終欠道費問題同埋要補青馬位。
miklcct 發表於 2017-10-12 20:08
非專入到香港境咪一樣跑70
Are you sure 皇崗跑狗喺香港行緊70?
當龍記想改A37輔助E34A時,都比人話唔要A37輔助,要E34A加班個陣
都比人嘈,A/E分家難度太高
kay 發表於 2017-10-13 10:14
當龍記想改A37輔助E34A時,都比人話唔要A37輔助,要E34A加班個陣
都比人嘈,A/E分家難度太高 ...
天水圍、元朗、屯門 3 個後勤區客比較多呢 3 區要做到 A E 分流其實好難，除非 A 車有明顯時間或者行車地區差別
樂仔〞 發表於 2017-10-13 10:22
天水圍、元朗、屯門 3 個後勤區客比較多呢 3 區要做到 A E 分流其實好難，除非 A 車有明顯時間或者行車地 ...
仲有問題係A車快15分鐘貴成倍
龍記堆A為港珠澳開線係合理
但要用黎取代E線就IMPOSSIBLE
除非將來屯赤開,改A不改E
leochill 發表於 2017-10-13 09:11
Are you sure 皇崗跑狗喺香港行緊70?
法例規定就係行70
kay 發表於 2017-10-13 10:36
仲有問題係A車快15分鐘貴成倍
龍記堆A為港珠澳開線係合理
屯赤開改就肯定啦，最好一改就即刻A/E分家，將條E趕離離境層，只停GTC就去國泰城（因為上離境層唔再順路），引班旅客搭上離境層嘅A。
leochill 發表於 2017-10-12 10:02
咁就簡單, 參考台北嘅國光/統聯客車,
機場加開每條線直達市區兩三個站嘅快車, 收跑狗價,
用A0X 國際客運 ...
以前環島酒店通係咪就係你要嘅嘢？
miklcct 發表於 2017-10-13 12:10
屯赤開改就肯定啦，最好一改就即刻A/E分家，將條E趕離離境層，只停GTC就去國泰城（因為上離境層唔再順路 ...
直頭絕少少E線撒出GTC:lol
後勤區後直去博覽館。
A線只做港珠澳／機場