我覺得樓主只係將一堆無城隧線既地方求其串埋一齊:L
一係去美田美林(即直接拉46P)一係就做火炭果邊
如果做後者咁條線去桂地街好過
穗禾苑留81K 280X搞掂啦
仲有,去程仲要專登兜入象山完全唔順路
比著我城隧後一野衝落德士古道停一停青山公路大窩口站再飛橋去石籬
連屏麗徑都唔做(過天橋去光輝圍搭46X/47X唔太遠ja)
好過專登為象山而你碌和宜合道落去又唔停站
回程同樣又係和宜合道唔停站...
另外係上葵內面應盡量減少不必要既兜路
同時又做唔到入面堆工商廈
本帖最後由 10598C 於 2017-10-17 07:04 編輯
S3V1742C 發表於 2017-10-17 02:19
其實兜唔兜上去都無所謂 兜上去都係比多個選擇居民 唔洗死等403系 學你將31M改循環都可以 影響唔大
...
利申對石籬唔係好熟
其實都係梨貝街一個站啫，啲乘客其實係咪可以行天橋落石排街搭車呢？睇過街景，落石佳樓其實都算方便，再唔係加31M↔45X嘅BBI又得
其實北葵係可以有更好既兜法，403X兜法係最理想，至於梨貝街一站可以唔經，加31MBBI就OK，沙田方面，唔好貪心做囇火炭同美田，應該火炭沙市東北葵（44X）一條，美田大圍象山荃景圍（45X），49X撤出荃灣，可以避免重疊，完善城轉網絡，
kmb71k 發表於 2017-10-16 23:20
86S全日唔夠客聰明
同86k 搞聯合班次已經可以解決問題
bennyho1004 發表於 2017-10-17 22:41
同86k 搞聯合班次已經可以解決問題
為咗源禾路而剝削原來富豪麗豪既客, 好嘢
唔好同我講81C或者86C, 用區外線服務區內根本係本末倒置
kmb71k 發表於 2017-10-18 00:33
為咗源禾路而剝削原來富豪麗豪既客, 好嘢
唔好同我講81C或者86C, 用區外線服務區內根本係本末倒置
咁40X都係區外線做區內客。最多299X係富安分段同86K睇齊等多個選擇。
仲有線小803
S3V1742C 發表於 2017-10-18 12:39
上葵甘兜係想食居民客 工商廈唔係全日位做到有客大不了可以改40P回程甘兜 去程入象山可以比43X做和宜 ...
建議的行車路線撇除了和宜合道工業區是因為非繁忙時間客源較少，其實沿線屋邨
在相同時段又何嘗不是，403系在非繁忙時間的負荷都不是太高（除了「回鄉省親」
旺季期間），所以只服務工業區或沿線屋邨其中一方都會有客量不足的情況，與你
所提及火炭與美田只服務其中一區會客源不足的情況有類同之處。
至於繁忙時間，其實工業區與沿線屋邨都是超負荷，所以改為不往穗禾苑及梨貝街
兩處對用車有較大限制的地點，未必弊多於利。
另外，單以403/403P計，近年在繁忙時間確是較難登車，以上、下班時乘車所見所
聞及街坊之間的閒聊，某程度上是因為多了一批往返新界東各項基建工程的地盤員
工，當各項工程完工後，403/403P的負荷會否回落實不得而知。
最後一點，建議路線經大圍站而不經沙田市中心，又未能對準403系在非繁忙時間
往返沙田市中心逛街的客源（始終能夠乘車直接往返廿多年，會否改在轉車站轉車
在我眼中會是一個疑問），而繁忙時間則可能是一大半，因為在沙田市中心轉車的
一群（主要是轉乘公司提供的廠車，轉乘東鐵線的則假設會改在大圍站轉乘）都是
未能對應的。