運輸署建議重組807系小巴服務(新線807S, 807X；807P改全日)
本帖最後由 eric278 於 2017-10-16 17:02 編輯根據沙田區議員李永成FB專頁，運輸署已向沙田區議會交通及運輸委員會提交諮詢文件，建議重組807系專線小巴（807A, 807B, 807P, 807K）的服務，詳情如下：
807A
海柏花園總站遷往西沙路海柏花園外，往大學鐵路站方向改經西沙路、馬鞍山路、大老山公路及澤祥街，不再經頌安邨、聽濤雅苑及欣安邨，後者路段由807P線提升服務而成的807C線替代。服務時間為每日0600-2400，每6-8分鐘一班，全程收費$4.30。
807P (807C)
原袛於平日下午繁忙時間服務的807C線，提升至全日雙向服務，以海柏花園公共運輸交匯處為總站。往大學鐵路站方向途經頌安邨、聽濤雅苑及欣安邨。服務時間為每日0600-2400，每6-8分鐘一班，全程收費$4.30。
807K
往井頭方向不再經鞍駿街。晚上2115班次調整至15分鐘一班。
807X
新線往返烏溪沙鐵路站至大學鐵路站，取道馬鞍山繞道、馬鞍山路、大老山公路及澤祥街特快往返。服務時間為每日0600-2400，每6-10分鐘一班，全程收費$4.50。
807S
新線往返大洞至大學鐵路站，取道馬鞍山繞道、馬鞍山路、大老山公路及澤祥街特快往返。服務時間為星期一至五0700-0900，每6-10分鐘一班，全程收費$7.50。
807B
縮短為海柏花園至黃竹灣（循環線），全程收費調低至$6.30，並提供807A, 807C, 807X八達通轉乘優惠，往來大學鐵路站至大洞及黃竹灣，兩程收費合計分別為$7.50及$8.00。服務時間為每日0545-0015，每10-12分鐘一班。
諮詢期至2017年10月31日止。
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HR1377 發表於 2017-10-16 22:37
807B不如延長去西貢碼頭，取代99R啦
不如調返轉，99 延長去大學站 (加設雙向分段收費) 取代 807B 啦。
依家 807B 班次疏又唔夠載… 與其等小巴等運到，不如用大巴仲有效率仲可靠！
本帖最後由 hkbw 於 2017-10-17 08:00 編輯
JC3987 發表於 2017-10-17 00:37
不如調返轉，99 延長去大學站 (加設雙向分段收費) 取代 807B 啦。
依家 807B 班次疏又唔夠載… 與其等小巴 ...
呢單野擺明迫十四鄉, 特別係井頭居民反枱!
烏溪沙條阿茂, 企圖推動807系重組，在有關營運商經營不善下拆線，只為個烏溪沙站強化不必要的交通選擇，但卻置十四鄉，特別是井頭的居民不顧，繼2005年馬鐵落成後，再一次企圖搶奪本來已捉襟見肘的小巴資源。
相關建議竟然推動807B完全跟九巴99路線重疊，並削減807K資源開辦新線，絕對是陰乾807系於十四鄉的服務，傾斜向烏溪沙站。有關議員聲稱以大局為重，強調資源平均分配，實質卻是把自己區份行先，妄顧807K為井頭前往馬鞍山及大學的唯一選擇。
係乞兒兜入面搶飯食, 有人係咪想攪事?!
要多贏, 我反建議如下:
1. 807K 井頭至海栢
2. 807B 水浪窩經烏溪沙站後，取道馬鞍山繞道前往大學站
807K/B於十四鄉段西沙路相互轉乘優惠，令兩線總車資不變。
3. 繁忙時間加開807X 烏溪沙站特快來往大學站
4. 807A/P合併
咁走先可以解決回車慢, 路線迂迴, 跟巴士線重疊的問題, 同時間, 烏溪沙站, 十四鄉, 井頭的服務可以有所提升, 最緊要係, 小巴商咁先可以用少左車, 但班次更穩定!
我覺得目前最搶 807K 資源嘅係長途線 807B。
因為我眼見 807 系嘅車繁忙時間係一轉短途一轉長途咁套著跑，而 807B 正正食咗長途線個 slot，即是每開多一班 807B 就少一班 807K。
馬鐵通車嗰期正正就係開咗 807B，所以你話井頭少咗車。
初時可能驚唔夠客，所以大學站-企嶺下俾咗小巴做。
但今時今日 99 大巴都做大咗，朝朝頂閘出烏溪沙。顯然靠小巴係負荷唔到呢個客量。
所以 807B 嘅歷史任務已完結，如果小巴公司方面都 ok 嘅，不如退守 807B，俾九巴做埋十四鄉-馬鞍山-大學站。(仲順便回應埋烏溪沙-大學站呢個訴求 tim)
留返啲小巴做 807K 入井頭好過啦。 JC3987 發表於 2017-10-17 20:11
我覺得目前最搶 807K 資源嘅係長途線 807B。
因為我眼見 807 系嘅車繁忙時間係一轉短途一轉長途咁套著跑，而 807B 正正食咗長途線個 slot，即是每開多一班 807B 就少一班 807K。
馬鐵通車嗰期正正就係開咗 807B，所以你話井頭少咗車。
初時可能驚唔夠客，所以大學站-企嶺下俾咗小巴做。
但今時今日 99 大巴都做大咗，朝朝頂閘出烏溪沙。顯然靠小巴係負荷唔到呢個客量。
所以 807B 嘅歷史任務已完結，如果小巴公司方面都 ok 嘅，不如退守 807B，俾九巴做埋十四鄉-馬鞍山-大學站。(仲順便回應埋烏溪沙-大學站呢個訴求 tim)
留返啲小巴做 807K 入井頭好過啦。
搶資源呢, 807B都好有限...807A先搶得多...
仲有...個D無里頭就係搶99生意係大洞, 泥涌自己私下調頭起載既班次, 呢D先大問題!
但而家運吉既建議, 老實講, 即係再分薄807K既資源....807A/B已經來過一次, 仲來多次? 仲要將大洞調頭班次常規化....井頭唔駛搭車啦!
有邊條小巴線可以同巴士線100%並行仲做得著架...你話係咪痴左線?
hkbw 發表於 2017-10-18 09:31
搶資源呢, 807B都好有限...807A先搶得多...
仲有...個D無里頭就係搶99生意係大洞, 泥涌自己私下調頭起載既 ...
807B其實只去水浪窩，實際上去到北潭涌迴旋處掉頭，倒不如延長去西貢碼頭搵多d客。
RE: 運輸署建議重組807系小巴服務(新線807S, 807X；807P改全日)
hkbw 發表於 2017-10-18 09:31搶資源呢, 807B都好有限...807A先搶得多...
仲有...個D無里頭就係搶99生意係大洞, 泥涌自己私下調頭起載既 ...
我剛剛真係諗過你 "有邊條小巴線可以同巴士線100%並行仲做得著架?" 呢個問題...
可惜我諗得到同巴士線重叠的小巴線不單只做得住, 而且特別好做!
例子有西貢 1A, 11; 大埔 20C, 25K; 港島 40 (假日算係)...
點解會咁呢? 我分析係既然同路已經有大巴做, 小巴可以淨係 lam 盡好賺的路段, 出車只顧自己打爆車就得.
做唔晒啲中途客咩? 大安旨意留俾大巴執手尾, 唔駛自己踢吉車出去執.
有權利冇義務, 咁梗係好做啦!
不過咁樣等於做大巴的寄生蟲, 吸巴士客又浪費資源, 卻對社會無裨益. 此風不可長!
本帖最後由 hkbw 於 2017-10-19 08:08 編輯
JC3987 發表於 2017-10-19 02:23
我剛剛真係諗過你 "有邊條小巴線可以同巴士線100%並行仲做得著架?" 呢個問題...
可惜我諗得到同巴士線重叠的小巴線不單只做得住, 而且特別好做!
例子有西貢 1A, 11; 大埔 20C, 25K; 港島 40 (假日算係)...
點解會咁呢? 我分析係既然同路已經有大巴做, 小巴可以淨係 lam 盡好賺的路段, 出車只顧自己打爆車就得.
做唔晒啲中途客咩? 大安旨意留俾大巴執手尾, 唔駛自己踢吉車出去執.
有權利冇義務, 咁梗係好做啦!
不過咁樣等於做大巴的寄生蟲, 吸巴士客又浪費資源, 卻對社會無裨益. 此風不可長!
1A 唔同...1A上落點係同92唔同架....同埋...上斜路段1A真係快過堆大車..而且又密車過92咁多...
大埔個邊個幾條就關乎係大埔區內走線問題, 小巴較巴士直接, 所以又係冇事架WO...
但807B兩樣都唔係, 係真真正正100%重疊呀...
而且, 呢條807..一向玩同大巴爭客, 獨市位就任由你等到天荒地老...
唔反枱就假...
HR1377 發表於 2017-10-18 23:49
807B其實只去水浪窩，實際上去到北潭涌迴旋處掉頭，倒不如延長去西貢碼頭搵多d客。
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十二年前, 運吉唔批...
麥邊迴避處...老實講, 睇ETA搭99好過啦
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