本帖最後由 AlphaNonsense 於 2017-10-21 11:58 編輯
其實可以考慮加埋31/31M轉乘，做埋石籬其他位置/安蔭叫多一飛。
此外，建議935/936P加開8:40一班以填補936頭車和935/936P尾車之間嘅空隙
GW4866 發表於 2017-10-20 22:41
正想話仲有祁德尊
本身諗住因為已經兜咗荃景圍,
再經荃富街/德士古道先走對麗城時間太耐
我同意你所講咁兜法或者會另西約班人卻步，
但係作為唯一過海線，我覺得兜佢地都會迫住幫襯，即等同 40 同埋 48X 而已。
講到尾就係，兜完路去到最後都係快過或者方便過荃灣線的話，呢條線始終都係有作為。
AVD1 發表於 2017-10-21 13:05
我同意你所講咁兜法或者會另西約班人卻步，
但係作為唯一過海線，我覺得兜佢地都會迫住幫襯，即等同 40...
如果西約接受到,934正線可以改為:
灣景>麗城一期>[經 海興路]>祁德尊>[經 荃景圍天橋]>港安醫院>荃威>荃景圍街市>荃灣中心>愉景新城(青公)>荃灣站(荃錦)>眾安街>綠楊>熊貓>[不停名逸居上公路]
銅鑼灣開出...>荃富街公園>眾安街>富華街>永康樓>美環街>荃景花園>荃灣中心>聖母領>港安醫院>荃威>荃景圍街市>[經 荃景圍天橋]>祈德尊>麗城三期>灣景
咁整體睇落無咁兜路,又做到各處細位
而飛起咗既荃景圍天橋站可以去返山上/行去祈德尊上落車
另外反向搭車由荃景圍一段變成祈德尊一站,但佢地由尾站變咗頭段
*斜體一段,其實934A都可以改成咁行
AlphaNonsense 發表於 2017-10-21 11:47
其實可以考慮加埋31/31M轉乘，做埋石籬其他位置/安蔭叫多一飛。
此外，建議935/936P加開8:40一班以填補936 ...
31還可以,叫做比安蔭多一飛轉,但對石籬就變咗行回頭路了
31M與936完全唔岩站位唔方便做轉乘
攝空隙方面,直接提早936頭車開0840好過
936正線去棉花路，條936P又係去棉花路，不如條936P拉埋去鍘魚涌做多少少客好過
kps19862008 發表於 2017-10-22 05:00
936正線去棉花路，條936P又係去棉花路，不如條936P拉埋去鍘魚涌做多少少客好過 ...
留意返936/936P唔係同時間服務,前者係非繁及假日正線,
後者係繁時"快"線,所以大家都係去棉花路
當然936P(繁時線)可以學934X係尾二三個站做尾站
而直接拉去東區條線太慢唔吸引
講起我都唔記得寫返加936P免費BBI轉935P去東區
GW4866 發表於 2017-10-22 03:45
如果西約接受到,934正線可以改為:
灣景>麗城一期>[經 海興路]>祁德尊>[經 荃景圍天橋]>港安醫院>荃威>荃 ...
咁兜法其實有客都變無客
從930X中其實可以大概了解到
其實鐵路過海既競爭力好高
條線太長既好大機會搭返鐵路
始終要快既可以轉東涌線
要坐既行晒全條荃灣線其實都唔特別耐
離題一問
沙咀道天橋近荃德同埋錦豐真係爆唔到對巴士站出黎?
如果爆到 咁934可以經海興路去祈德尊然後上荃德 再返原線
leo_ku 發表於 2017-10-22 21:00
又930X? 我在隔離版講930X 已經講明未做晒重組, 你講的基本上係無任何參考價值,
其實你一而再再而三抹黑9 ...
930X依家講既係理論上最多人既時段提供服務
所以該版友的立論唔見得有錯
無930X時段,仲有930搭
如果需求大,非繁點解得十幾廿個過港島?同914有得揮?
鐵路爆都係繁忙時間,非繁根本無繁時咁誇張
何況930X都開左超過一年啦
繁忙時間載客率都仲係低過934