本帖最後由 kitarolo 於 2017-11-24 09:46 編輯
jpoon 發表於 2017-11-24 04:10
要過海嘅要專登去過海
的士站搭，對乘客好方便？
過海的士站原意
應該係令乘客不用
支付過海隧道的回程費
司機也有機會在載客的情況
下返到海港的另一端交更。
距離維港最遠的
過海的士站應該
在美孚? 如在新界
急需乘的士到港島
都要付回程費吧……
以前未有長減短加,就
真的會有紅的司機不願過海,
將乘客載到過海的士站轉車,
但而家仲咁做一定被投訴啦。
而且現時紅綠藍
的士,司機考嘅筆試
(地點試題)都係一樣㗎啦。
jpoon 發表於 2017-11-24 04:10
要過海嘅要專登去過海的士站搭，對乘客好方便？
最好就係分開九龍(可包機場、將軍澳)、港島(可包機場)，想 ...
過海的士站﹐就係方便過完海的的士﹐在此處容易找乘客返回對岸。不用吉車過海﹐亦可以供司機在不熟悉的區域搵生意﹐乘客又可支付單程隧道費。
除了遇到不良的士司機外﹐乘客現時係不需要專登去過海的士站才可過海的。
而你這樣講﹐即係九龍車在港島不是營業範圍啦﹐反之亦言。
即係﹐以後無得坐的士過海﹐所有人都要轉車過海。
咪仲衰過而家:L
而家﹐只要唔係「山卡啦」位置﹐點都去到目的地的大區域﹐去到相關區域都仲可以搵路﹐google map﹐自己行幾步路之類。
如果係地標性地點﹐仲有路牌指示﹐做得的士司機﹐唔可能唔識睇路牌﹐基本香港地理區域都唔識的。
你的建議﹐一定要去指定地方轉車﹐仲煩過而家多多倍。
最後﹐你講的 "考牌"﹐究竟係人牌定車牌?
即係人要分區域﹐定係車要分區域?
人牌分區域﹐車就一定要分區域。
車牌分區域﹐人就不一家要分區域。
前者 : 會唔會做成 A區司機多車少(唔夠車開工)﹐B區車多司機少(唔夠人開工)﹐令到供求失衡?
彼者 : 就係全部人都要轉車過海﹐只係斬腳趾避沙蟲的方法去處理司機唔願意過海的問題。
香港建築物更新速度快﹐一兩年之後又可以另一番新境象﹐唔通真係要司機每隔一兩年要再考試?
不如﹐以後無得再在街即上的士﹐全部要用call車(包括電召﹐apps......)﹐司機無理由唔識路都接call﹐這樣咪完美處理不同區域唔識路的問題囉。:lol
本帖最後由 jpoon 於 2017-11-24 15:03 編輯
一併回覆
可以行港九新界嘅會收取比只行香港/九龍較高嘅車資，因此要求較高。而乘客響香港島／九龍見到呢D的士，就自動假設佢會過海，所以唔需要再收回程費。既然可收取車資較高，要求都較高，所以司機要考牌。話香港建築更新快，唔通兩年考試之類，乜司機唔係應該知道新建築咩？唔識嘅又點車客呀？至於話全部轉call車，我都想，最少比而家的士好，但政府唔畀呢
除了短途(可能講緊
50蚊內去最近港鐵站)
所以要保留傳統的士站
唔適宜全用電召或Apps
取代,仲要考慮埋訪港遊客,
以及年長人士等等……
款式分太多嘅,趕時間
或唔常用的士嘅,後生仔
都唔係一時三刻可分得清,
仲要考慮埋當時附近有邊款。
至於長途或較偏遠
而唔會有的士等客嘅
地方,現時已有足夠途徑
預約(傳統對話電召/Apps)
其實住開綠的地方既,唔係出市區既話,理論上無綠的都唔會搞紅的,係而家一D新搬入綠的地方既人唔知呢D不成文規定,一來尊重綠的營運者,二來未必個個紅的司機都同綠的司機一樣熟新界道路