相關區議會文件：http://www.districtcouncils.gov.hk/wts/doc/2016_2019/tc/dc_meetings_doc/12154/DC_M13_076.pdf
三個巴士站+五個專線小巴站+一個的士站……
流星☆雨 發表於 2017-11-5 18:51
好似74X咁行既路線真係寧願行彩虹道經鳳德返鑽石山站好過
其實四美街啲站係可以搬近少少黃大仙方向，方便 ...
加入口會唔會打交叉塞住後面難講，但係加出口就一定影響到條主幹道
加入口應該會塞到龍翔道本身的車流的﹐但出口就無謂啦﹐真係整到都唔多夠位﹐彩虹道兜個圈好過。
入口﹐龍翔道的巴士先進入變電站的一段道路(現時係無車用的通道)﹐接通彩虹道出來的路口出口位﹐配合「停/讓」路牌便可。
但問題係巴士用此方法轉入新站﹐夠唔夠空間掉頭轉入月台坑的一邊。
如果真係考慮增加龍翔道入口﹐巴士站便要重新設計﹐令到巴士可以流暢進入巴士站及入月台坑位。
一係...... 入口在龍翔遁﹐出口照舊彩虹道。
出口﹐除了會令到2個接通龍翔道的路口太接近之外﹐安全考慮就應該唔會考慮﹐而且同樣面對巴士在巴士站內夠唔夠位掉轉行車方向的問題。
dcyw 發表於 2017-11-5 22:08
相關區議會文件：http://www.districtcouncils.gov.hk/wts/doc/2016_2019/tc/dc_meetings_doc/12154/DC_M13 ...
巴士應該係用中間三條大雙坑
再講29M/82X/85M又應該唔會再入總站
其實又真係唔使咁多位俾巴士
如果想簡化入總站路線
我覺得仲可以多個玩法
將入口改係出龍翔道支路咁就唔使兜彩頤里
本帖最後由 kei_hk 於 2017-11-6 12:22 編輯
Snoopy@FB8617 發表於 2017-11-6 11:45
巴士應該係用中間三條大雙坑
再講29M/82X/85M又應該唔會再入總站
其實又真係唔使咁多位俾巴士
附圖燈色位做新增入口﹐紅色路線便是大西北路線﹐先用進入變電站對出的空置道路﹐再進入新增入口。
而彩虹道支路出口(龍翔道)﹐做適當的改重動及交通管制(如 "讓/停" 牌)﹐這便可安全進入巴士站﹐巴士的轉彎又唔係大問題﹐又不用兜大運才入到站。
kei_hk 發表於 2017-11-6 12:20
附圖燈色位做新增入口﹐紅色路線便是大西北路線﹐先用進入變電站對出的空置道路﹐再進入新增入口。
而彩 ...
其實同龍翔道開入口一樣都係打交叉
咁玩法支路多車唔讓巴士入總站既都係要等
同前面龍翔道開入口分別不大
反而仲要得短上斜距離仲無咁著數
(唔知塊地會唔會整平啦)
Snoopy@FB8617 發表於 2017-11-6 12:33
其實同龍翔道開入口一樣都係打交叉
咁玩法支路多車唔讓巴士入總站既都係要等
同前面龍翔道開入口分別不大 ...
我無理解錯你的建議﹐你想在附圖紫色位置﹐對嗎?
紫色位做入口﹐巴士便要來一個360度大扭灣入月台坑位﹐對12米長的車來講﹐甚具難度。
而我建議的位置﹐由於巴士係先入現時無車行的閒置道路﹐有位做緩衝﹐減少影響龍翔道車流的機會。
而且﹐巴士入站唔再係 360度大扭彎﹐角度已經縮細了。
想巴士易入站就好簡單﹐出龍翔道的支路在巴士站入口用「停」路牌 + 黃方格。當然﹐第一步唔一定要用「停」﹐用「讓」牌睇情況﹐真係唔自律的人多才改用「停」牌。(這就是我上面所講的適當改動)
土地水平高度問題﹐這一點唔需要太理會﹐尚在設計階段﹐工程上可以解決的到。
kei_hk 發表於 2017-11-6 12:45
我無理解錯你的建議﹐你想在附圖紫色位置﹐對嗎?
話說黃格一向都係得個放字
一多車上o黎個個咪又係向前篤
黃格?食得咖?
要交叉既始終都係要交叉
差在而家你既玩法係迫支路讓巴士
水平高度唔係話改就改
唔好忘記而家塊地仲有觀繞橋墩
如果真係改唔到就得好短距離上斜
相反紫色位都仲可以做個小斜路先做U-turn
而U-turn對大車既難度又係邊呢?
係辛苦司機扭多幾下駄但空間上未至於轉唔到
當然我唔覺得交叉係好事
所以我會寧願佢係支路入面開入口