JX9097 發表於 2017-11-14 10:49
四順唔係冇位起,只係冇位起樓啫
就算利安道真係冇位都唔緊要
大可以將個站set喺順利邨體育館一帶
放順利邨公園對安泰會否太遠？同時亦太接近堆填區
反而將個站放利安道，順利社區會堂以東更能同時服務順利、順安、順緻同安泰，同時比較容易在順緻苑以東同安秀道一帶撈到地起樓
巴士的膠 發表於 2017-11-15 10:42
放順利邨公園對安泰會否太遠？同時亦太接近堆填區
反而將個站放利安道，順利社區會堂以東更能同時服務順 ...
放利安道當然最好
只係起嗰陣條利安道應該塞死
eternalflame 發表於 2017-11-12 15:59
竟然放得落 - 姑且大膽推測下條通道同東九龍線車站個位置吧
我當東九龍線都係8卡, 車站長度250m左右。在 ...
呢個站直頭叫「新蒲崗」仲適合
本帖最後由 hellomato 於 2018-2-1 15:25 編輯
沙中綫啟用後，觀塘綫月台正下方，理論上應該有空間來建造新月台（見下圖）
我想把東九龍綫月台設在該處，應該可以方便把三綫換乘客流集中處理？
其中觀塘綫月台可以啟用兩邊月台預留位，變成西班牙式佈局，理順轉乘客流。
不過施工難度也可想而知——要在施工期間不影響觀塘綫和東西綫的運轉。
而在新蒲崗四美街巴士站附近建成鐵路站的話，我覺得給EFLS會更適合
（有師兄貼過，EFLS會興建預留路軌，延伸至新蒲崗一帶？）
hellomato 發表於 2018-2-1 15:19
沙中綫啟用後，觀塘綫月台正下方，理論上應該有空間來建造新月台（見下圖）
我想把東九龍綫月台設在該處， ...
如果呢個方案係易搞嘅，沙中線一早用咗......
要在一段長距離內於現有觀塘線月台及軌道下方施工，一旦有乜差池就會搞到觀塘線地陷，經過高鐵賴地硬之後，我對港鐵能否擔此重任相當懷疑。
DIH 發表於 2018-2-1 15:33
如果呢個方案係易搞嘅，沙中線一早用咗......
要在一段長距離內於現有觀塘線月台及軌道下方施工，一旦有 ...
金鐘站擴建部份已經試過係現有車站同行車管道下挖掘
先要起臨時支撐去頂實結構，之後先可以係支撐之間挖個新站
金鐘站只係用左夏慤花園黎挖，鑽石山站隨時由蒲崗村道挖到彩虹村
觀塘線車站上面仲要係交通大動脈加分層交匯處，風險係非常大
而且前大磡村又即將開始發展，仲有邊個位置可以作為工地呢？
然而東九龍綫要到四美街個位，一樣要連續穿越觀塘綫和東西綫路軌
一係就將東九龍綫月台擺鳳德道，大老山隧道下面。
優點：
1）有成個山坡都可以搞（唔得就用一部分蒲崗村道公園）
2）由彩雲挖隧道到該處，應該會比落新蒲崗簡單
3）可更直接與慈雲山行人天橋系統結合
4）如東九龍綫要繼續西延也更容易施工（我propose過可以拉上竹園，然後沿窩打老道附近地區到九龍站）
缺點：
1）要興建一條較長的轉車通道，完全穿過荷里活廣場地下才能到達新月台。
2）新月台可能要興建一個無法與現有鑽石山站相連的獨立大堂。
P.S.:東九龍綫最ideal是能用上觀塘綫的預留月台結構
hellomato 發表於 2018-2-2 11:43
然而東九龍綫要到四美街個位，一樣要連續穿越觀塘綫和東西綫路軌
一係就將東九龍綫月台擺鳳德道，大老山隧 ...
用預留結構嘅話
西面起掉頭隧道有觀塘綫及東西綫隧道好難避
唔起掉頭隧道以依家紅磡站模式兩個月台輪流上落客會好麻煩
所以東西綫月台及大堂中間嗰層會比較理想
不過有板友之前話咁樣要搬機房
我就唔太清楚嗰層嘅結構
同埋搬機房起新月台係技術唔可行定只係用錢解決到嘅問題了
本帖最後由 hellomato 於 2018-2-9 16:24 編輯
ryandroid 發表於 2018-2-8 02:07
用預留結構嘅話
西面起掉頭隧道有觀塘綫及東西綫隧道好難避
唔起掉頭隧道以依家紅磡站模式兩個月台輪流上 ...
假如用東西綫月台及大堂中間嗰層起東九龍綫月台的話，
是可以啟用觀塘綫西行月台的預留結構。
而且如果港鐵無意將東九龍綫進一步西延，
東九龍綫可以用單線雙程路軌進出鑽石山站。
（如黃埔站和寶琳站的設計。換言之東九龍綫寶林站就一定要用雙軌）
好像以下這樣：
L1: 大堂層
-------------------------------------------------
L2: 上層月台
==== 月台 2 觀塘綫往調景嶺=====>
島式月台
<=== 月台 1/5 觀塘綫往黃埔 =====
島式月台
||=== 月台 6/7 東九龍綫往寶琳 ===>
側式月台/往東西綫通道
-------------------------------------------------
L3: 下層月台
<== 月台 3 東西綫往烏溪沙======
島式月台
=== 月台 4 東西往屯門 ========>
東九龍綫列車及觀塘綫西行列車到站時，皆會打開兩邊車門，自由上落。
L2中央月台扶手電梯只能單向通往大堂。站內換乘路徑如下：
觀塘綫<-->東西綫：通過大堂通道
東九龍綫<-->東西綫：上落一層樓
觀塘綫（西行）<-->東九龍綫：跨月台轉乘
觀塘綫（東行）<-->東九龍綫：通過大堂通道
此外，我還記得東九龍綫列車會比觀塘綫為短
且觀塘綫與東西綫車站範圍其實並不平行（形成了一個10-20度的夾角，東面寬西面窄）
看來甚至可以讓東九龍綫月台採用港灣式月台設計——
東九龍綫月台離站車頭靠近車站東端（與觀塘綫西行車尾對齊）
西端與東西綫L2通道打通，形成東西綫與觀塘綫（西行）快速換乘的通道。
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1067389-1-1.html
睇番上面的文，東九龍綫鑽石山站的位置似在采頤花園同東啟德體育館對出的四美街。