沙咀道係巴士客倉，但兜入沙咀道行車時間就會同而家兜美孚差唔多甚至更慢
其實而家 42C 對青衣尾站客唔 ...
然後美孚被加價了 巴士的膠 發表於 2017-11-20 09:34
然後美孚被加價了
要唔加價，有好多方法
例如條青南美孚線全程 $10.5，回程觀塘巿中心或總站後一第一個站收 $8.8
又或者即日來回回贈都可以
本帖最後由 GU9338 於 2017-11-20 10:59 編輯
S3BL100 發表於 2017-11-20 01:10
沙咀道係巴士客倉，但兜入沙咀道行車時間就會同而家兜美孚差唔多甚至更慢
其實而家 42C 對青衣尾站客唔 ...
要一條線做晒青衣又唔會好似 X42C 長安起計仲慢過 42C ,
我有諗過青碼 - 青衣村 - 長安 - 青衣西路 - 青康路 - 南橋出
前提要搬得走 49X , 當然仲有流水客要加返 BBI (呢個唔大問題 , 反正拆兩條都有一面一定要加 BBI)
GU9338 發表於 2017-11-20 10:57
要一條線做晒青衣又唔會好似 X42C 長安起計仲慢過 42C ,
我有諗過青碼 - 青衣村 - 長安 - 青衣西路 - 青康 ...
呢個方法都幾有創意，但其中一個問題係長亨要行出青衣西路搭車，對部份座數同長宏係遠左唔少
青衣碼頭站位問題反而我唔太擔心，最壞情況係學 44 擺青衣村再兜返出去
不過如果一條線做晒青衣，應該就無理由停埋美孚，
結果會令到條線上繁西行、下繁東行，用唔盡載客空間，無雙向客源
S3BL100 發表於 2017-11-20 10:32
要唔加價，有好多方法
例如條青南美孚線全程 $10.5，回程觀塘巿中心或總站後一第一個站收 $8.8
咁分段就對青衣收少左
即日回程就令單程客比貴左 10598C 發表於 2017-11-19 23:26
其實用42C執觀美仲好，唔應該再開一條全日40A出嚟
[粗略建議]
好似有人講過，42C喺青山道抽走，衰青衣邊D人嘈反而機會仲大。
因為件事變咗青山上路冇車去青衣
HB00610 發表於 2017-11-23 00:28
好似有人講過，42C喺青山道抽走，衰青衣邊D人嘈反而機會仲大。
因為件事變咗青山上路冇車去青衣
上路有幾多人去青衣...:L
10598C 發表於 2017-11-23 00:47
上路有幾多人去青衣...
問題係掉轉呢, 通常大線改動撞板係衰呢D位...
HB00610 發表於 2017-11-23 01:17
問題係掉轉呢, 通常大線改動撞板係衰呢D位...
返放學時段的確有客 , 但其他時間 ............
如果係思想開通嘅議員，不妨爭取開幾班小巴好過
kitarolo 發表於 2017-11-19 23:16
當年40改特快後
而深水埗區堅持要
經美孚,並非無原因,如
40A全日就要加車，但又唔係必須，有車不如搞40P全日。
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