LN9267 發表於 2017-11-15 22:52
還有巴士服務也有問題，非南區居民或交通迷是很難理解
置富等 95C 返鴨島鑊鑊火起, 隔離 37AB 環島遊又香隧又中上環灣仔塞車黑點行哂, 總站有時每線擺 2 架, 條 95C 南區轉圈就欠人收車又甩又脫等 4~5 個字, 優質服務到比個 Like 你.
講真，95C、48、98這些收的車費不多，新城自然沒有什麼意欲去做。
我記得這裡版友提過，新城喜歡收費貴、行快路和平地多的路線，難怪保住18X和590。
我個人支持SIL西段興建，令更多南區居民唾棄新城。
LN9267 發表於 2017-11-15 22:58
tridents兄說的事件，我估計新城的思維是這樣：
97A列明班次幾點開出，不容有失，但98是全日服務，乘客可 ...
當時利東有 96 B9 及 97 二架 12 米套, 早繁全利東最多人搭又最少車又最細車盡在 98, 係套都搵 97 套比 97A, 當日士啤站長打上電台, 吾知邊個楂旗要搵 98 笨, 呢單野 12 變 24 班客點會吾火.
坐40/40M去HKU轉MTR的人是有，但我觀察不及4/4X多，應該是40/40M停潮商學校有關。
73是可以，但業興街步行去WCH或者葛亮洪行去OCP轉MTR又不及48吸引。
雖然南區小巴勢力大，不過可以反思小巴崛起的原因，例如我覺得南區各個小區分佈散，不利巴士經營。
當然，053h4提及的區議會因素大家也心中有數，這個問題不是南區獨有。
053h4 發表於 2017-11-15 23:27
重有97A根本唔知開來做咩，前排九點幾見個97A根本無人，做咩唔取消？咁鐘意輔助巴士搶盡巴士客又夾硬要不合 ...
97A取消唔到，因為好難揾到相若價錢嘅路線去頂佢
053h4 發表於 2017-11-16 00:16
本身並唔係南區不利於巴士經營
單純區內計，首先小巴見98多客輔助98，開左39系
諗下 AMS 有咩人做老細，就自然知點解南區小巴可以咁狼，同埋新城減班點解區議會會唔反對 ...
053h4 發表於 2017-11-15 23:27
重有97A根本唔知開來做咩，前排九點幾見個97A根本無人，做咩唔取消？咁鐘意輔助巴士搶盡巴士客又夾硬要不合 ...
97A 係以前遺留落嚟嘅路線...
而如果想完全取消, 除非行政指令, 否則一要報上區議會, 咪又係得個講字。