根本每朝都甩，差在甩幾多甩幾耐
另一個選擇係213x 過啟隧後跟28走，去到庇利街上紅磡繞道；一係上紅磡站落尖東，一係放棄尖東
呢個好處係安泰唔駛轉車就有車落土瓜灣
其實呢論下繁搭車去尖沙咀/佐敦，都係行完東九龍走廊落橋跟海隧入口上紅磡站平台，再落柯士甸道。咁係比較穩定。（只限平日，星期六一樣塞）
transbus 發表於 2017-11-29 00:22
老九寧願13x一個鐘一架都要保213x齊章開車，
仲期待搭到13x?
所以咪話係咪應該調返轉，集氣要求13X開返足車而由得213X？;P
其實213X安達臣既客量真係唔突出
~誰@359~ 發表於 2017-11-29 19:57
所以咪話係咪應該調返轉，集氣要求13X開返足車而由得213X？
其實213X安達臣既客量真係唔突出
甘回程老九就會收小一元
不過我都不明點解有人在13x特快時段都走去科多一元搭213x,搞到213x客量仲高過13x
ATEU15 發表於 2017-11-29 21:51
甘回程老九就會收小一元
不過我都不明點解有人在13x特快時段都走去科多一元搭213x,搞到213x客量仲高過13 ...
樂華班友通常有車就上
唔理架車係13x定213x
轉循環都係要塞漆咸道，跟13X咁行更加要行多一段加士居道、佐敦道、彌敦道
雙向線睇落班次穩定啲只係行車時間大幅延長，加上啲車放喺一端總站，透過休息時間調整班距嘅結果
雖然喺去程沿路不穩定地小塞下，回程班次確實會因可以調整班距而較穩定，但成本大大增加，回程站位亦要來回途經兩次，不合效益
286X 287X都仲係循環線啦
想唔塞可以改入紅磡，經紅磡繞道往返尖沙咀，但佐敦客就要被犧牲。
~誰@359~ 發表於 2017-11-29 19:57
所以咪話係咪應該調返轉，集氣要求13X開返足車而由得213X？
其實213X安達臣既客量真係唔突出
因為實際上做緊安寶兩達加中上秀順天，
其實213x左袋落右袋，食窮13x。
邊個會喺安泰坐回頭方向車出尖咀..
284 發表於 2017-11-30 00:48
想唔塞可以改入紅磡，經紅磡繞道往返尖沙咀，但佐敦客就要被犧牲。
紅磡繞道入佐敦出，都不失為一個出路，
但係行土瓜灣定蕪湖街入，
對11x有咩影響，又要計計數。
transbus 發表於 2017-11-30 01:38
紅磡繞道入佐敦出，都不失為一個出路，
但係行土瓜灣定蕪湖街入，
對11x有咩影響，又要計計數。
蕪湖街入就死緊，年中有唔少私家車司機就係頂唔順用蕪湖街落，爭到慢線仲要塞燈。反而其實用紅隧支路經梳士巴利道出，更會唔會有著數呢？
我反而唔明，點解起沙中線果陣唔順手起多條橋落國際都會，咁就真係天下太平。