洗衣街水務署重建 - 最新建議發展方案
http://www.districtcouncils.gov.hk/ytm/doc/2016_2019/tc/dc_meetings_doc/12725/YTM_DC_150_2017_TC_Annex.pdf經過早前的諮詢後，政府決定會用第三方案（即係盡用地積比起一棟摩天大樓）黎規劃洗衣街水務署重建項目。
七十幾層商廈唔知附近啲交通會變成點 本帖最後由 DIH 於 2017-12-2 15:53 編輯
既然聯運街會擴闊，最好係開放亞皆老街西行右轉聯運街，否則全部由東面來的車輛都要經太子道西及洗衣街先入到去，勢將加重太子道西負荷。即使而家，前往旺角道附近內街要早早選擇太子道西，行亞皆老街去到旺角見塞車都唔走得，只得花園街放到少少南行流量，其他都係焗塞。 同樣地，將來聯運街南行應該要開右轉亞皆老街西行，因為現時一部份直通巴會經洗衣街左轉亞皆老街西行上西九龍走廊或者出連翔道，
將來按行車路線要兜返聯運街北行、洗衣街南行右轉返亞皆老街西行，增加洗衣街/旺角道壓力，除非ppt入面路口通行能力條數已經計埋入去。
另外公共巴士路線如果要去亞皆老街東行(2A,9,10,13D,16...)可以經通菜街出亞皆老街，甚至將先達對出巴士站搬入內街(先擴闊通菜街行人路)，
去大角咀果邊(37,68X,904,905,E21...)就繼續用返西洋菜南街右轉亞皆老街(甚至搬埋33A/66X入去)、減低西洋菜南街交通壓力，由於有的士站，保留西洋菜南街左轉亞皆老街。 九巴12.8米可以上旺角東站呢？ DIH 發表於 2017-12-2 15:52
既然聯運街會擴闊，最好係開放亞皆老街西行右轉聯運街，否則全部由東面來的車輛都要經太子道西及洗衣街先入 ...
另外，現時41/24個站開個一架車長度嘅凹位，小巴停站巴士又凸尾，到時洗衣街都係一樣。
同埋北行都塞橫跨亞皆老街一段，與其擴闊聯運街，不如將南行四條線移近水務處，由巴士站到燈位南行四線，北行全段兩線，但聯運街唔開南行 更加擔心染布房街北行交通會好惡劣 政府應該考慮將旺角東站南移，車站大堂喺路軌上面，建平台跨過亞皆老街連接政府合署個停車場作其中一個出入口來往新世紀廣場及水務署發展用地，另外麥花臣遊樂場個兒童遊樂場改建四層高大樓以天橋跨過染布房街連接新車站大堂第二個出入口，並在新車站大堂或新月台北面預留位置建扶手梯直達亞階老街地底第四層，連接未來九龍東西綫旺角東站車站大堂付費區轉乘九龍東西綫，亞皆老街地底第一至三層改建成地下街，地底第二層可通往旺角站車站大堂，第五、六層預留俾新鐵路穿過荃灣綫及觀塘綫月台，好過喺亞皆老街上起嗰條超級垃圾天橋 ryandroid 發表於 2017-12-4 00:37
政府應該考慮將旺角東站南移，車站大堂喺路軌上面，建平台跨過亞皆老街連接政府合署個停車場作其中一個出入 ...
如果大執，應該將東鐵都地下化埋，車站設於聯運街/染布房街地底
旺角超大型地下街我都有諗過，方案與你相約。但如果無東鐵地下化，就要喺車站南端起長電梯落地底，空間上比較困難 巴士的膠 發表於 2017-12-4 16:36
如果大執，應該將東鐵都地下化埋，車站設於聯運街/染布房街地底
旺角超大型地下街我都有諗過，方案與你 ...
如果東鐵旺角東站地下化係技術可行嘅話都好嘅
即係由愛晨徑落地底改為喺花墟公園前就開始落地底
聯運街有古樹未必可以挖到地底車站
除非搬樹
聯運街/染布房街可設雙層地底月台及地底車站大堂
與旺角站一樣有兩層月台、一層大堂、一層行人通道
旺角站地底第一層嘅亞皆老街行人通道伸延去染布房街發展地下街第一層
旺角站及旺角東站車站大堂接通做地下街第二層
旺角東上層月台可以建出口通往地下街第三層
旺角東下層月台直通地底第四層之九龍東西綫旺角東車站大堂付費區
可以轉乘地底第五層的九龍東西綫或者出閘上返地下街第三層
不過睇怕都要等中九龍幹綫通車先可以動工起九龍東西綫及旺角東站地底化
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