63X晚間越來越多客搭
當初63X改線初期，63X用ATSE，30分鐘一班出名載空，瀕臨摺線邊緣。現在，63X已經全線改用ATENU，往洪福邨晚間已經加密到12至15分鐘一班，都可以上到頂閘！轉車站一站可以上幾十人！
究竟是什麼原因令63X近年在這時段多這麼多客，但卻只是晚間這麼多，其餘時段仍然維持30分鐘一班？ 本帖最後由 ES6048 於 2017-12-9 23:57 編輯
洪福邨令條線咸魚翻生是主因，多左固定客源，條線客量會較穩定，加上改線後63X定位清楚左，時間又快左，多了人坐都正常。63X而家在非繁忙時間都有三四十人坐，比以前載空氣情況大有改善。
另外屯門公路轉車站啟用，都令條線吸納返唔少來自其他路線的轉車客，變相令63X重生。
其實同樣情況在68A都頗為明顯。68A的客量都比以前有所增加。
洪水橋始終是住宅區，朝早出九龍、夜晚返新界多客都是意料中事。
而家就算朝早出九龍，去到虹橋都已經要企。個人認為，隨著洪水橋一帶人口持續增加，63X係有再加班空間。
我覺得係洪水橋特別之處係兩邊向大欖定屯公車程差唔多
朝早向大欖行可以避屯公塞車
放工行屯公車費又平
最重要唔洗塞博愛
dogdog002 發表於 2017-12-10 00:10
我覺得係洪水橋特別之處係兩邊向大欖定屯公車程差唔多
朝早向大欖行可以避屯公塞車
63X 68X 268X 同價
點解仲要答佢
佢擺明開po來拆存在感加俾啲有關佢條愛線63X嘅opinion嚟打_機架啦:lol ATE24 發表於 2017-12-10 00:15
63X 68X 268X 同價
樓主講緊係轉車站上幾十人
好似968 vs 961 都貴一兩蚊
同埋市區樓貴，多人北移居住，咁都俾機會條線多左客 本帖最後由 lsc04d11 於 2017-12-10 08:59 編輯
區議會一早肯俾63X加密密到傻，再一早推佢入轉車站做「長線」(開時只布短線轉長線先有優惠……)，再加上安定兆麟既議員肯俾60X減少少班，就已經可以做到63X個特快上天……
(想問60X分拆做60X同X60個plan係咪已經死左火？)
仲有個point，如果63X肯加個虎地分段$12.8，又係一早贏左！(268x可以同68x同價，268P可以同268C同價，點解屯門既258X/259X/63X(分段計)要貴一級？)
lsc04d11 發表於 2017-12-10 08:57
區議會一早肯俾63X加密密到傻，再一早推佢入轉車站做「長線」(開時只布短線轉長線先有優惠……)，再加上安 ...
X60係咩黎? 龍運黎既? 快過60X既好似係叫做260B及260X! 另外, 60X一拆未變到68X/268X咁兩條線都鬥疏, 依家68X/268X可以講緊20甚至35分鐘一班, 拆之前邊會咁嫁? 最多都係踢車中途載, 你估60X冇踢車中途載咩!
除非荃灣至屯門以青山公路沿線起鐵路, 而且屯門出市區既鐵路收費減價(要平過天水圍及元朗), 否則九巴睇死大家都係搭巴士出市區, 59A縮短冇收返全程$11.3反而奇怪
本帖最後由 paul2357paul 於 2017-12-10 12:31 編輯
marcolam205 發表於 2017-12-10 01:06
點解仲要答佢
佢擺明開po來拆存在感加俾啲有關佢條愛線63X嘅opinion嚟打_機架啦 ...
的確63X與260X有個好諷刺既事實就係早繁南行63X去到屯公既客量排名越來越高，但260X就算俾佢天生人口密度高既良田區出發反而去到屯公既客量排名越來越低。
至於晚上北行主要既諷刺位就係260X入到彌敦道且去到油庥地邊皮先至轉彎走人同埋63X個價位都係唔夠260X個價位黎，
結果老九都係谷番260X密車未有耐輪到63X，
仲要谷260X密車既模式係透過唔知邊個位私堆車去彌敦道起載果種，其實紅磡站等260X果批都係受害者。
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1046020-1-1.html
而紅磡站就算有西鐵亦唔等於完全唔需要出入屯門區既巴士線，起碼仲有批來往青山灣既客要用。