272 運頭塘↺美孚
本帖最後由 AV296 於 2017-12-13 21:35 編輯建議開辦272線，循環來往大埔運頭塘邨和美孚，途經青沙公路和深水埗內街。
路線：
$10.1
運頭塘總站
大埔墟街市
安祥路
大埔中心總站
新興花園
（吐露港公路、大埔公路、青沙公路）
青沙公路轉車站
（青沙公路、龍翔道、葵涌交匯處）
美孚站
大南西街
福華街
興華街
永隆街
東沙島街
九江街
薩凡納藝術設計大學（香港）
（大埔道、龍翔道、呈祥道、青沙公路）
青沙公路轉車站
（青沙公路、大埔公路、吐露港公路）
$4.3
廣福邨
廣福球場
大埔中心
大埔中心總站
安祥路
寶鄉街
運頭街
大埔墟
運頭塘總站
班次
0500-0730 25
0730-0740 20
0740-0900 15
0900-1515 25
1515-1715 20
1715-1900 15
1900-2230 30
272線開辦後，青沙公路的網絡將會進一步擴闊，繁忙時間亦可以疏導其他線龐大的客量。
歡迎討論
回程如何由龍翔道（往葵涌方向）前往青沙公路（往沙田方向）呢？
難道像40般在長沙灣繞圈？
以及車從何來？
去程經美孚, 但係就由碧海藍天出, 向西行塞燈浪費時間, 點解唔係青沙直鏟落呈祥道, 葵涌交匯處調頸?
BTW, 全日有72, 繁時有272E 272P, 又整多條272, 乜大埔<>西九真係有咁多客? 一次回兩個師兄：
定線問題：謝謝指正，九龍路線已改：青沙→葵涌交匯處→美孚→長荔深→大埔道→龍翔道→呈祥道→青沙，根據google map，24分鐘可以完成（而整個車程共70分鐘）
車源問題：可從大埔密車（如73X 74X 271）和72共抽4-6車，73X 74X 271班次減少30秒不是問題，72有272分流大埔↔深水埗客源，減1車不是太大問題，而且可將大埔↔深水埗客源upgrade（9.6→10.1)
客源問題：大埔來往深水埗，客源其實不少，全日來講，72大埔（假設是大埔文娛中心）來往長沙灣，要56分鐘，但272最快半小時，客源有保證。至於繁時，272E去程不經美孚，回程（假設由深水埗去大埔中心）慢過272，至於272P，更加不用說。此外，272可與青沙路線轉乘，直接擴大了青沙網絡，令青沙轉車站有更多乘客用 AV296 發表於 2017-12-13 21:53
一次回兩個師兄：
定線問題：謝謝指正，九龍路線已改：青沙→葵涌交匯處→美孚→長荔深→大埔道→龍翔道→ ...
補回呈祥道（往葵涌方向）也未能解決有關問題，因為不是遺漏了呈祥道
的問題，而是經龍翔道（往葵涌方向）接呈祥道（往葵涌方向）後，同樣
不能直接前往青沙公路（往沙田方向）。
dcyw 發表於 2017-12-13 22:28
補回呈祥道（往葵涌方向）也未能解決有關問題，因為不是遺漏了呈祥道
的問題，而是經龍翔道（往葵涌方向 ...
可能又寫的不清楚，是龍翔道→呈祥道→掉頭→呈祥道→青山公路，根據google map，五分鐘可以行到 AV296 發表於 2017-12-13 22:30
可能又寫的不清楚，是龍翔道→呈祥道→掉頭→呈祥道→青山公路，根據google map，五分鐘可以行到 ...
為左行青沙, 搞到由嘉頓開始跑山去貨櫃碼頭, 再調頭上青沙, 如果行大埔道不停站入沙田, 話唔定架車去到六合村, 你先開始入青沙管制區. EX-TL 發表於 2017-12-14 00:45
為左行青沙, 搞到由嘉頓開始跑山去貨櫃碼頭, 再調頭上青沙, 如果行大埔道不停站入沙田, 話唔定架車去到六 ...
只是呈祥道掉頭而已，未到貨櫃碼頭 AV296 發表於 2017-12-13 22:30
可能又寫的不清楚，是龍翔道→呈祥道→掉頭→呈祥道→青山公路，根據google map，五分鐘可以行到 ...
途經呈祥道東、西行接近各一次（實際上可以不算有途經龍翔
道，因為只是途經大埔道交界），加上現實中龍翔道與呈祥道
的交通情況來說，行車時間完全不穩定是可以預期，隨時先遇
上西行的擠塞然後在掉頭後遇上東行的擠塞。
既然樓主以Google Map作參考，剛才也來個Google Map測試
，由大埔道薩凡納藝術設計學院往大埔公路 - 沙田段 / 沙田鄉事
會路交界，直接取道大埔公路的參考距離及時間為8.3公里及9
分鐘，而經呈祥道及青沙公路的參考距離及時間為12.8公里及
13分鐘（亦比途經獅子山隧道的距離及時間長），難免有如前
面的板友的「為青沙而青沙」的感覺。
其實而家72又唔係慢，只要再使好班次就已經無野要改。至於行唔行青沙都無咩所謂
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