680X 發表於 2017-12-15 17:59
而宜家681個情況抽2-3架唔過份
反正680X未取消
反而覺得巴士公司下有機會取消680X，拉長681，加密980X多 ...
681基本上無咩可能會拉長
當年想拉長但係俾馬市人反對
然後就換咗條兩味線680X入去
不過我同意既係
加強980X仲實際過搞咩981
加強完980X大部分馬市班客一樣只會繼續等681，因為980X到馬市根本無位坐。加上681朝早塞大老山+東隧導致行車時間太長，缺乏足夠實力同沙中線競爭，長遠拆981正是為保持巴士競爭力而設，仲可以正式同980X分家。
以前680X去到馬市+耀安上車人數甚少，正因為企硬所以寧願坐返681。
本帖最後由 Dexter981 於 2017-12-16 00:47 編輯
980X依家馬市+耀安一樣好少人上車，就是因為企，寧願坐681好過。
680X 發表於 2017-12-15 19:46
所以解釋到點解下繁682A馬市後運凳
我諗經耀榮樓出西沙路已經係極限, 行馬繞直入烏溪沙可行性更低.
除左下繁回程客量唔夠集中, 要多停幾個站, 去穩住客量之外, 更大原因係架車由681抽出來, 而會對恆安 頌安 福安 海栢等等有減班之嫌, 除非佢地接受到680X 980X班次.
682A我覺得敗筆在於用77區併泥涌, 唔能夠唔行亞公角街, 但用681走線經恆康街同海栢, 至少俾人感覺呢架係681, 本身班客繼續當係681咁搭, 就算泥涌唔買賬, 烏溪沙都會受.
早繁泥涌開可以馬市後不停站入大老山, 等到將來泥涌 十四鄉更多項目落成, 下繁才改用馬繞直入烏溪沙 泥涌 十四鄉, 但怕到時唔再屬於681系, 變左條699X出嚟. :)
Dexter981 發表於 2017-12-16 00:38
加強完980X大部分馬市班客一樣只會繼續等681，因為980X到馬市根本無位坐。加上681朝早塞大老山+東隧導致行 ...
那可以參考來年分拆985的做法：
四美一帶：985A
顯徑一帶：985B
回程合併：985
980X可以這樣拆：
烏溪沙線：錦英路後上公路
市中心線：照原有路線行走，相當於981
回程合併路線跟現時相同，因為回程時間客源較分散，合併走線提供較多班次可以方便各屋苑乘客，即使錦英客要兜恆康街及新港城，都會比港鐵再轉車或680X快。
本帖最後由 RyanPun 於 2017-12-16 01:38 編輯
EX-TL 發表於 2017-12-16 01:01
我諗經耀榮樓出西沙路已經係極限, 行馬繞直入烏溪沙可行性更低.
除左下繁回程客量唔夠集中, 要多停幾個 ...
始終烏溪沙、泥涌一直想要條屬於自己既特快線係唔經馬市同恆康街，但可惜喺人口同埋對巴士需求，都不及最少15年巴士服務既馬市恆耀錦英一帶，而且烏溪沙發展既時候已經有馬鐵，比起山腰山腳堆公屋居屋私人樓先有巴士後有鐵路唔同。
同埋我坐過一次980X，以中環計經西隧返馬鞍山都要一個鐘（講緊總站上恆康街落），雖然就比起同站上681至少快一個鐘，但以981換走681我就唔太同意，始終灣仔銅鑼灣經西隧返馬鞍山不及經東隧方便，反而加密980X同981P比起開981既效果仲顯著，同埋其實中上環一帶以商業為主，我就覺得唔值得為咗中環唔駛陪塞東隧車龍而換走條681，而且銅鑼灣起碼有大大個sogo同希慎，主線681點都仲有價值吸行街客。
同埋見樓上話為咗同沙中線有得競爭，講真除非馬鐵有得直接一程鐵路過海，否則鐵路對我緊講吸引力不大。
681上繁去程才拆一半班次比981，回程則抽6班681去981已可。
本身馬市有980X途經, 搞981根本無咩可能, 因為同980X走線尤其馬市開始完全重疊, 馬市上唔到車只要加強980X班次便可, 馬鞍山啲路線已經夠多夠亂
仲有呢類新界東西隧線受歡迎既地方只有金鐘及中上環, 銅鑼灣及灣仔客會偏向鐘意用東隧, 所以咩東隧線cut車資源行西隧, 係完全漠視銅鑼灣同灣仔客, 自私的行為
kmb71k 發表於 2017-12-16 20:15
本身馬市有980X途經, 搞981根本無咩可能, 因為同980X走線尤其馬市開始完全重疊, 馬市上唔到車只要加強980X ...
雖然980x會途經馬市, 但去到馬市要企, 吸引力一定無總站開出的681咁好。既然馬鞍山西隧線對中上環乘客有吸引力, 當980x無足夠運力個陣, 改部份681班次做981, 逐漸地將去中上環同去灣仔銅記乘客分流都唔係一件壞事。
甚至可以諗下係有981服務的時間, 980x由錦英左轉雅景臺離開, 咁樣980x又可以再快D, 亦可滿足馬市想有位坐的意願。