開981正是如此。回程681最多人時段係19:00打後，17:40至18:40有班次太密問題，因為該時段681好少會頂閘。抽一些車開981應該ok。當然本身980X也要加班，但新巴可以抽車啲路線並不多…………
EX-TL 發表於 2017-12-16 01:01
我諗經耀榮樓出西沙路已經係極限, 行馬繞直入烏溪沙可行性更低.
除左下繁回程客量唔夠集中, 要多停幾個 ...
兩繁都直接出入烏溪沙係為長遠加上為現有居民打好乘車習慣
好似682B依d做例子, 你見佢宜家未係好多人搭住，但遲D水泉澳一帶再多D人既時候就真係有番人
kmb71k 發表於 2017-12-15 23:00
681基本上無咩可能會拉長
當年想拉長但係俾馬市人反對
然後就換咗條兩味線680X入去
冇記錯應該又係區議員反對？
同埋以宜家既路況，西隧線需求上升，新鐵路通車依D因素
長遠尼講兩繁馬鞍山係冇能力攬住3條東廊特快線
681既客量點都有拉長既空間
咁到時680X就真係可以取消
ky927 發表於 2017-12-15 08:22
聖誕新年大時大節就有架啦 XDD
以馬鞍山人口，平日恆常開兩班N681都唔會少客
284 發表於 2017-12-17 17:32
以馬鞍山人口，平日恆常開兩班N681都唔會少客
兜海皮應該唔會少既...
kmb71k 發表於 2017-12-16 20:15
本身馬市有980X途經, 搞981根本無咩可能, 因為同980X走線尤其馬市開始完全重疊, 馬市上唔到車只要加強980X ...
朝早九巴用2架680, 4架681行980X及981P。
放工九巴980X及981P加埋的5班車全是681蛇車。
680X 發表於 2017-12-17 09:59
兩繁都直接出入烏溪沙係為長遠加上為現有居民打好乘車習慣
好似682B依d做例子, 你見佢宜家未係好多人搭住 ...
其實水泉澳16座樓都入哂伙咁滯，682B的客量主要集中係兩繁，
始終整個沙田去北角以東既需求都係集中係繁時的通勤
(需求都唔比中西區、觀塘區或油尖旺區細)。
682都係兩繁先多人搭，非繁係差唔多拍烏蠅。
講返上面有人講681繁時折西隧特班既建議，
我主張係睇個需要和需求，東廊和觀繞的塞車情況在這幾年都嚴重左，
單靠681、681P、680和680X的話都只會流失客量去其他交通工具，
因為上述路線由中環或金鐘返馬鞍山，車程往往動輒要最少個半鐘。
980X和981P開辦後，在金鐘和中環都大受歡迎，
可見交通暢順和使用更快捷的途徑是吸引乘客的條件之一，
最重要是馬鞍山往來中西區的需求本身都大，
尤其是平日兩繁通勤，其次係假日去離島或澳門。
建議做法係類似81C咁，例如早上10時前不設服務，分拆為281B和281X。
681既做法可以兩條線起屹點一樣，但一條行東隧、一條行西隧，市區段拆線。
(可以只做星期一至五上繁港島方向、下繁馬鞍山方向)